|
d=13мм |
d=14мм |
d=14мм |
Таблица №13
|
V, уз |
H, м |
T0,н |
L, м |
T,н |
L, м |
T,н |
T0,н |
L, м |
T,н |
|
1 |
300 |
740 |
351 |
1140 |
363 |
1077 |
963 |
347 |
1297 |
|
200 |
222 |
1007 |
226 |
963 |
219 |
1185 | |||
|
100 |
105 |
873 |
106 |
852 |
104 |
1074 | |||
|
2 |
300 |
1450 |
575 |
1900 |
620 |
1840 |
1885 |
540 |
2260 |
|
200 |
315 |
1740 |
335 |
1697 |
295 |
2126 | |||
|
100 |
125 |
1590 |
127 |
1565 |
121 |
2000 | |||
|
3 |
300 |
2640 |
790 |
3210 |
884 |
3187 |
3430 |
737 |
3930 |
|
200 |
406 |
2980 |
442 |
2958 |
368 |
3722 | |||
|
100 |
142 |
2790 |
147 |
2773 |
134 |
3557 |
Грузонесущие кабели аналогичные рассмотренным выпускает и ОАО НИКИ г.Томск. Характеристики двух из них и возможность применения их в ГБО видна из следующего.
Кабель КГПВПУ d=15.7мм, разрывное усилие 40кн, плавучесть
20г/м, при Т=13кн и длине L=830м обеспечит углубление 300м на скорости 3 узла.
Кабель КГСПВ-77-20 d=15мм, разрывное усилие 20кн, , плавучесть – 86г/м, при Т=1кн обеспечит заданное углубление при длине L=727м.
Углубитель МТ-3
Рассмотрим возможность применения в схеме буксировки ГБО стандартного углубителя МТ-3 (Рис.16)
Рис №16 углубитель МТ-3.
Масса углубителя 30 кг, габариты 664*656*110 мм (без учета шпрюйтовки), отрицательная плавучесть 227 н, площадь планеров
- 0,3
, коэффициенты гидродинамического сопротивления и углубляющей силы углубителя
- 0.95 и 2.0, соответственно.
Массу носителя ГБО примем равной 30кг, отрицательная плавучесть его будет-100н.
Популярное на сайте:
Количество транспортных
средств Карталинском районе,
характеристика динамики всех транспортных средств
На 2010 год в Карталинском районе насчитывалось 1735 грузовых автомобилей, 16 пикапов и легковых фургонов, 173 автобусов, 12379 легковых автомобилей и 132 специальных автомобилей. Из них в собственности горожан 1003 грузовых автомобиля, 94 автобусов, 14199 легковых автомобилей. На каждую 1000 челов ...
Прогнозирование пассажирооборота автотранспортного
предприятия
На основании статистических данных об изменении пассажирооборота автотранспортного предприятия (АТП) за прошедшие семь лет используя регрессионный анализ необходимо выполнить прогноз пассажирооборота автотранспортного предприятия на три года вперед. Исходные данные Таблица 3.1 – Изменения пассажиро ...
Тенденции в системе пассажирского транспорта Республики Карелия
Любая транспортная система непостоянна, она развивается в зависимости от собственных ресурсов и внешних условий (от экономического положения региона до природных). Соответственно, изменения системы (развитие или деградация) протекают согласно некоторым тенденциям. Кратко основные тенденции, проявля ...