Гидродинамический расчет

Страница 6

=1.33

d=13мм

=1.11

d=14мм

=1.11

d=14мм

Таблица №13

V, уз

H, м

T0,н

L, м

T,н

L, м

T,н

T0,н

L, м

T,н

1

300

740

351

1140

363

1077

963

347

1297

200

222

1007

226

963

219

1185

100

105

873

106

852

104

1074

2

300

1450

575

1900

620

1840

1885

540

2260

200

315

1740

335

1697

295

2126

100

125

1590

127

1565

121

2000

3

300

2640

790

3210

884

3187

3430

737

3930

200

406

2980

442

2958

368

3722

100

142

2790

147

2773

134

3557

Грузонесущие кабели аналогичные рассмотренным выпускает и ОАО НИКИ г.Томск. Характеристики двух из них и возможность применения их в ГБО видна из следующего.

Кабель КГПВПУ d=15.7мм, разрывное усилие 40кн, плавучесть 20г/м, при Т=13кн и длине L=830м обеспечит углубление 300м на скорости 3 узла.

Кабель КГСПВ-77-20 d=15мм, разрывное усилие 20кн, , плавучесть – 86г/м, при Т=1кн обеспечит заданное углубление при длине L=727м.

Углубитель МТ-3

Рассмотрим возможность применения в схеме буксировки ГБО стандартного углубителя МТ-3 (Рис.16)

Рис №16 углубитель МТ-3.

Масса углубителя 30 кг, габариты 664*656*110 мм (без учета шпрюйтовки), отрицательная плавучесть 227 н, площадь планеров - 0,3, коэффициенты гидродинамического сопротивления и углубляющей силы углубителя - 0.95 и 2.0, соответственно.

Массу носителя ГБО примем равной 30кг, отрицательная плавучесть его будет-100н.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Популярное на сайте:

Техническая характеристика станции и прилегающих перегонов
Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования поездов. К их функциям относят: пропуск транзитного вагонопотока и частичной переработки, переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальном пути для местных вагонов. Для всех ...

Противопожарные требования
Запрещается разводить огонь рядом с агрегатом; ремонтировать баки и трубопроводы; отвора­чивать и заворачивать гайки, крышки и другие детали ударами молотка или стальными инструментами и предметами, вызываю­щими искрообразование; работать с короткой, не достигающей земли заземляющей цепью; выезжать ...

Выбор и обоснование конструкции и параметров ходовой рамы предлагаемого крана
Ходовая рама (рисунок 1.9, 1.20, 1.21, 1.22) служит опорой для всей крановой установки. Она представляет собой сварную металлическую конструкцию, установленную на раме автомобиля и прикрепленную к лонжеронам посредством стремянок. Для опускания и подъема грузоподъемного устройства, предлагаем убрат ...

Главное меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru