Расчет подшипников
Расчет подшипников проводится по методике, изложенной в ОСТ 23.1.339-82, определяется ресурс подшипников с учетом особенностей работы валов или шестерен, на которых подшипники стоят: подшипники вала заднего хода КПП работают только на V передаче и передаче заднего хода; подшипники вала дополнительного КПП – только на V передаче; все остальные подшипники узлов трансмиссии работают на всех передачах.
Расчет подшипников КПП.
Определение нагрузок на подшипниковых опорах валов.
Вал первичный АБ
Схема сил, действующих на вал, приведена на рисунке 17.
|
|
|
|
|
|
|
N – сила нормального давления между зубьями шестерен, кН;
, [кН] [6, стр. 301] (35)
где Т1 – средняя расчетная нагрузка на валу на данной передаче, кНм (см. таблицу 1);
dw – начальный диаметр шестерни соответствующей передачи, сидящей на данном валу, мм;
atw – угол зацепления пары соответствующей передачи, градусы.
Формулы для определения dw и atw приведены в разделе 3 «Расчет шестерен», п. 3.1. данного расчета.
а – плечо приложения силы N, мм;
l – длина пролета между опорами, мм;
FrA, FrБ – реакции подшипниковых опор, кН.
(36)
[кН]
(37)
[кН]
Результаты расчета приведены в таблице 5.
Таблица 5 Сводная таблица нагрузок на подшипниковых опорах валов
Передача |
I |
II |
III |
IV |
V |
З.Х. |
T1, кНм |
0,520 |
0,530 |
0,561 |
0,538 |
0,527 |
0,271 |
aw, мм |
156,0 |
148,0 | ||||
dw, мм |
121,557 |
137,767 |
153,975 |
170,185 |
156,225 | |
atw, град. |
21,929 |
23,894 | ||||
N, кН |
9,205 |
8,294 |
7,841 |
6,816 |
7,379 |
3,795 |
a, мм |
218,0 |
317,5 |
182,0 |
82,0 |
45,0 | |
l, мм |
379,0 | |||||
FrA, кН |
3,910 |
1,346 |
4,076 |
5,341 |
6,503 |
3,344 |
FrБ, кН |
5,295 |
6,948 |
3,765 |
1,475 |
0,876 |
0,451 |
Популярное на сайте:
Расчет валового дохода
Валовой доход для автобусов, работающих на городских маршрутах, определяется по формуле [9] Вд = Q∙Сб, (5.54) где Вд - валовый доход от перевозок пассажиров, руб; Сб – стоимость билета, Сб = 10 руб/ по данным АТП. Число пассажиров пользующиеся льготным проездом составляет 40% (по данным АТП). ...
Человеческий фактор и безопасность мореплавания
Человеческие ошибки являются основной причиной большинства аварий и других инцидентов на море. По проведенным исследованиям, ошибки человека вызвали от 60 до 80% аварийных случаев, в то время как конструктивные недостатки оборудования дали лишь немногим более 10%. Нарушение правил безопасности море ...
Виды, периодичность и место проведения технического
обслуживания
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов; техническое обслуживание на пожаре (учении); техническое обслуживание по возвращении с пожа ...