История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

Современный транспорт » Пассажирский транспорт республики Карелия: история, перспективы, современность » История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

Страница 7

Петрозаводск рос, и требовалось открытие новых линий. В 60-х годах автобусы пошли по ул. П. Лумумбы (Октябрьскому пр.) во вновь строящиеся микрорайоны №1 и 2, а также к заводу «Тяжбуммаш», КСК, ДСК, Мясокомбинату и другим новым предприятиям, расположенным в северной части города, в результате чего складывается основное (юго-восточно - северо-западное) направление пассажиропотоков в северной части города, существующее до сих пор. Автобусы связывали все отдаленные районы города с центром и другими районами. К 1974 году количество городских автобусных линий достигает 11, а количество автобусов в городской автоколонне достигло 220 единиц. Маршруты прошли в заново отстроенный район Голиковки, на еще строящуюся Ключевую и другие районы. В 1981 году количество маршрутов достигает 13, которые прошли в строящийся район Кукковка, заметно усилилась связь Ключевой с центром, при том что автобусы перестали обслуживать Голиковку, где прошли троллейбусные маршруты (см. ниже). В течение 84 – 91 года сеть автобусных маршрутов достигает максимальной протяженности (около 185 км.), а количество маршрутов достигает 16 ( с укороченными – 19), на которых работали около 120 машин разной вместимости (в том числе около 35 – особо большой вместимости – до 200 пасс., марки «Икарус-180 и 280»). Восьмидесятые годы вообще характеризуются более-менее постоянной конфигурацией маршрутов и усилением сообщения на них, однако все больше ощущается отставание развития городского автобусного транспорта от темпов роста города: больше всего страдают новые районы Ключевая, Кукковка и район Радиозавода. В то время начинается активное использование ведомственного транспорта для разгрузки маршрутов в пиковые часы.

В целом по Карелии складывается похожая ситуация: расширяется автобусная сеть, увеличивается количество маршрутов (Кондопога, Медвежьегорск, Сегежа, Сортавала по 5 городских и более 10 внутрирайонных, Кемь – 4 городских, Беломорск – 6 городских, плюс 1 в Летнереченском и 7 внутрирайонных, Питкяранта – 3 городских и 4 пригородных, Надвоицы – 2 городских, Пудож – 2 городских, 8 пригородных и 8 междугородных по району, Олонец, Суоярви, Поросозеро, Муезерка, Чупа, Лоухи – по одному городскому и 4 – 9 загородных.

В 1983 году начинается строительство нового города – Костомукши. Населенный пункт в рекордные сроки вырастает из временного поселка при строительстве крупного горно-обогатительного комбината в 30-тысячный город. Естественно появляется острая необходимость в пассажирском транспорте. Сначала здесь на общих началах работали автобусы Калевальского, Муезерского и Сегежского АТП, Автоколонны № 1368 г. Беломорска и Автоколонны № 1126 из Петрозаводска как на маршрутах Город – Промплощадка и Контокки – Город – Промплощадка, так и на подвозочных маршрутах к ж/д станции Ледмозеро Западно-Карельской дороги (ветка Ледмозеро – Костомукша еще строилась). Вскоре было организовано отдельное предприятие пассажирских перевозок в Костомукше, которое обслуживало 6 городских, 4 пригородных и 2 междугородных маршрута во вновь созданном Костомукшском «районе».

В 1974 году в Петрозаводске появляются первые маршрутные такси, работавшие по маршруту «ул. Еремеева – завод «Тяжбуммаш»». «Маршрутки» служили для разгрузки самого напряженного участка автобусных маршрутов №4 и 15 в пиковые часы, а также более быстрой доставки пассажиров к месту работы. В роли такси выступали легковые автомобили ГАЗ – 24 «Волга». Микроавтобусы «РАФ», а также маломестные автобусы «ПАЗ» и «КавЗ» появились немного позже. К 1981 году работает уже две линии «маршруток»: ул. Судостроительная – пр. Урицкого – Ж. Д. Вокзал, и Ж. Д. вокзал – аэропорт «Пески» которые, также служили для разгрузки напряженных участков автобусных маршрутов маршрута. Со строительством Кукковки появляется третий маршрут, тоже некоторое время совпадавший с автобусным. К началу 90-х годов количество линий маршрутных такси в Петрозаводске достигло семи. Таксомоторы работали на основных наиболее напряженных автобусных линиях, связывающих новые районы с центром города. На первых двух маршрутах движение осуществлялось время от времени, третий маршрут изменился и стал доставлять жителей Кукковки в поликлинику, расположенную на Ключевой, но обслуживающую два этих района. В выходные и праздничные дни осуществлялось движение по маршруту №4 «Ж. Д. Вокзал – Бесовецкое кладбище», однако интервал движения был очень велик и достигал 50 – 60 минут. Пятая, шестая и седьмая линии прошли в новые районы у радиозавода и на Древлянку. Таксомоторы оценивались исключительно как средство разгрузки автобусных маршрутов и являлись, скорее, вспомогательным видом транспорта. По некоторым источникам маршрутные такси также применялись в Кондопоге (2 маршрута) и Сортавала, однако точных данных, к сожалению, найти не удалось.

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Популярное на сайте:

Схема кодирования рельсовых цепей
Путевые устройства числовой АЛС включают: кодовый путевой трансмиттер типа КПТШ-515, трансмиттерное реле типа ТШ-65В, дроссель РОБС-3А, конденсаторные блоки КБ4х1, КБ1х2. Передача в рельсовую цепь сигналов АЛС обеспечивается на время её занятия поездом. Кодирование всех рельсовых цепей блок-участка ...

Помехи в рельсовой сети
Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов и соединенные с рельсовыми цепями, подвергаются постоянному воздействию помех со стороны тягового электроснабжения. Источниками влияния, которые следует принимать во внимание при рассмотрении данного вопроса, являются генераторы помех и проце ...

Техника безопасности для проводников пассажирских вагонов
Запрещается садиться в поезд после начала движения, а также выходить из вагона до полной остановки поезда. В пути следования проводник не должен открывать боковые тамбурные двери, так как при сильных толчках, особенно при прохождении кривых участков пути, при движении по стрелкам проводник может вы ...

Главное меню

Copyright © 2024 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru