Проектирование и устройство стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130

Современный транспорт » Проектирование и устройство стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130

Страница 3

Принципиальные конструктивные решения

При разработке изделия за основу будет принята кинематическая схема представленная на рисунке 3.1

Рисунок 3.1. Кинематическая схема стенда.

1-Электродвигатель; 2-клиноремённая передача; 3-редуктор червячный; 4-входной вал редуктора; 5-выходной вал редуктора; 6-кронштейн.

Данная схема удовлетворяет требованиям компактности, одним из важнейших на данном этапе проектирования.

Принцип работы стенда таков: от трёхфазного двигателя 4, рисунок 3.2 имеющего возможность изменять направление вращения, крутящий момент передаётся через клиноремённую передачу 5 на входной вал червячного редуктора 6, выходной вал червячного редуктора соединён через фланцевую муфту 11 с выходным валом редуктора 8 и поворотной рамой 10 для крепления коробки передач. Все эти составляющие размещены в каркасе 9, который имеет коробчатую сварную конструкцию. Также в каркасе расположен электромагнитный пускатель 3, служащий для пуска двигателя и изменения направления его вращения. Каркас 9 опирается на основание 1, которое в свою очередь должно жёстко крепиться к полу помещения, для придания устойчивости стенду.

Рисунок 3.2. Общий вид стенда.

1-основание; 2-поддон; 3-магнитный пускатель; 4-электродвигатель; 5-клиноремённая передача; 6-червячный редуктор; 7-стакан; 8-выходной вал стенда; 9-каркас; 10-поворотная рама; 11-фланцевая муфта.

Для увеличения стандартизации изделия можно использовать стандартный червячный редуктор выпускаемый отечественной промышленностью. У стенда прототипа рисунок 3.3 червячный редуктор 2 был оригинального исполнения и изготовлен таким образом, что выходной вал стенда и вал червячного колеса 3 редуктора представлял собой одну деталь.

Рисунок 3.3. Схема выходного вала стенда прототипа.

1-червячное колесо; 2-червячный редуктор; 3-вал червячного колеса; 4-подшипник редуктора; 5-поворотная рама; 6-опорная втулка; 7-стакан; 8-каркас стенда.

Для использования стандартного червячного редуктора (рисунок 3.4) необходимо удлинить выходной вал 5 редуктора 2 с помощью дополнительного вала 6. Соединение осуществляется с посредством фланцевой муфты 8. Дополнительный вал будет опираться на бронзовую втулку 7, которая в свою очередь запрессована в стакан 9, крепящийся к каркасу 3 стенда с помощью шести болтов. Такое конструктивное решение, как говорилось выше позволит использовать стандартный редуктор, что повлечёт удешевление конструкции и также позволит облегчить сборку стенда.

Червячный редуктор крепится при помощи четырёх болтов на двух горизонтальных поперечинах приваренных к каркасу стенда.

Для крепления коробки передач на рабочий вал 6 стенда устанавливается поворотная рама 5. Коробка передач устанавливается в поворотную раму и фиксируется с помощью зажимного винта. Поворотная рама на выходном валу закреплёна с помощью цилиндрической посадки со шпонкой.

Рисунок 3.4. Схема рабочего вала проектируемого стенда.

1-червячное колесо; 2-червячный редуктор; 3-каркас стенда; 4-вал червяка; 5-поворотная рама; 6-рабочий вал; 7-опорная втулка; 8-флан-цевая муфта; 9-стакан.

Расчёт привода начинаем с определения мощности на рабочем валу стенда. Исходные данные для расчёта включают нагружение рабочего вала, его скоростные и геометрические параметры.

Расчётная схема приведена на рисунке 3.5:

Рисунок 3.5. Расчётная схема нагружения.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Популярное на сайте:

Сравнительный анализ прототипа и спроектированного узла
Таблица Параметры УАЗ-451М Спроектированная КПП Межцентровое расстояние в мм 80,5 64 Максимальный крутящий момент на первичном валу, Нм. 170 170 Количество пар шестерен постоянного зацепления 3 5 Модуль косозубых передач 3 3 Передаточные числа: - первая передача - вторая передача - третья передача ...

Определение показателей топливной экономичности автомобиля
Одним из показателей топливной экономичности автомобиля является контрольный расход топлива, т.е. расход, замеренный при движении полностью нагруженного автомобиля по ровной горизонтальной дороге при отсутствии ветра. Результатом расчета являются графики контрольного расхода топлива на всех передач ...

Навигационно-гидрографические условия
Черное море Берега: Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины. Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с север ...

Главное меню

Copyright © 2022 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru