История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

К началу 90-х взлетно-посадочная полоса главного и крупнейшего из аэропортов Карелии отслужила свой срок и требовался ее ремонт, с одновременной реконструкцией аэровокзального комплекса. Такие работы были запланированы на 1992 – 95 года, однако до сих пор не завершены.

В качестве под-итога можно сказать, что период с 1961 по 1991 год для системы пассажирского транспорта Петрозаводска и Карелии вообще, является периодом максимального развития. Поэтому можно сказать, что наблюдалась максимальная подвижность населения города, пригородов, Республики и страны вообще, что было обусловлено пиком развития экономики страны.

Период 1991 – 2004 гг

К 1991 году, как уже говорилось, транспортная система Карелии достигла своего наибольшего развития. Однако серьезные проблемы в экономике страны и Республики соответственно, уже давали о себе знать, начиная с 1988 года, что проявлялось в недопоставках запчастей и комплектующих для машин производства стран СЭВ, использующихся в пассажирском транспорте, перебоях с топливом и многом другом. С крахом государственной системы, отлаженных межбюджетных отношений и приватизацией, исчезли крупные предприятия-монополии в сфере пассажирского транспорта (уцелело только МПС).

Сильные изменения произошли в городском транспорте. Главный автоперевозчик в Петрозаводске - Автоколонна №1126 был выведен из единой структуры Карелтранса и переведен в муниципальную собственность. Такая же участь постигла большинство предприятий. Перебой с топливом, запчастями, недофинансирование затрат на многочисленные льготы пассажиров, задержки зарплаты и, как следствие, текучка кадров привели к резкому сокращению перевозок к 1995 году. Маршрутная сеть с 185 км. (1991г.) сокращается до 80 (1995г.). Отменяются некогда популярные маршруты №2, 3, 4, 7, 10, 12, 16а, значительно укорачиваются маршруты №1, 8 и 16. На большинстве маршрутов отменяется часть остановок. Вводятся укороченные маршруты №3а, 4а и 6. В то же время маршрут №5 продлевается до Сулажгоры, а №9 до Древлянки. При таких изменениях в автобусном транспорте города основная часть пассажиропотока легла на троллейбусы. Именно с этого периода троллейбусный транспорт в городе приобретает главнейшую роль и имеет значение, сравнимое со значимостью метрополитена в Москве или Петербурге, поскольку отныне вся транспортная система города стала представлять из себя «каркас» из троллейбусных маршрутов и отходящие от узловых остановок (пл. Гагарина, ул. Мурманская, ДСК и ул. Куйбышева) короткие автобусные линии в Соломенное, Сулажгору, 5-й поселок, на Древлянку, Радиозавод и Ключевую – районы, куда троллейбусные маршруты еще не проведены. Естественно, такие изменения не могли не сказаться на удобстве передвижения по городу – чтобы добраться, например, из Сулажгоры на Кукковку нужно было сделать две пересадки. Поэтому часть горожан предпочла отказаться от услуг транспорта и преодолевали расстояния пешком, тем более, что внутри некоторых районов города нормального пассажирского сообщения не существовало (например Октябрьский проспект). Троллейбусы испытывали невиданные перегрузки и любой срыв в графике движения был подобен катастрофе в масштабах города, поскольку альтернативы не существовало. Таксопарк был приватизирован и вскоре обанкротился, поэтому ни такси, ни маршрутных такси в городе практически не было, следовательно, в случаях забастовок рабочих муниципальных транспортных предприятий (что бывало довольно часто), жизнь в городе практически останавливалась. Не смотря на все проблемы троллейбусный транспорт Петрозаводска продолжал развитие, и в июне 1995 года введен в строй маршрут №6 сообщением ул. Ключевая – пр. Ленина, который сильно облегчил проблему связи одного из крупнейших районов города с центром. Еще через два года старейший и самый длинный маршрут троллейбуса №1 «ст. Товарная – пл. Гагарина .- з-д «Авангард» разделен на два: №1 «пл. Гагарина – пл. Кирова – ул. Кемская» и №7 «пл. Гагарина – пр. Первомайский – ст. Товарная». Таким образом, новый маршрут №1 был продлен до конца микрорайона Ключевая – ул. Кемской и практически решил транспортную проблему Ключевой на тот период. Одновременно был отменен маршрут автобуса №8, ранее связывавший этот район города с центром.

Популярное на сайте:

Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции
Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов, погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей рабо ...

Производственные подразделения участков по ТО и Р, их функции, выполняемы работы при их отсутствии
В Сольвычегодской дистанции СЦБ северной железной дороги имеются следующие участки для проведения ТО и Р.: агрегатное отделение – участок для ремонта двигателя разборочно-сборочный участок электромонтажный участок аккумуляторное отделение слесарно-механический участок участок шиномонтажа и вулканиз ...

Разработка текстов документов для расформирования состава
По прибытию состава на станцию расформирования Хасан, станция дает сообщение 201 по прибытию поезда. (: 201 98700 1602 9883 61 9032 90475 15 11 10 20 450 02633 1 16 30 9609 05013 Туфанов :) Также ст. Хасан дает сообщение 203 о расформировании состава. (: 203 98700 1602 9883 61 9032 0 15 11 11 30:) ...