История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

Современный транспорт » Пассажирский транспорт республики Карелия: история, перспективы, современность » История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

Страница 14

Стоит сказать, что к 1996 году в городе появляются частные перевозчики, имеющие разные марки автобусов и микроавтобусов, которые без всякого расписания или графика работали на самых напряженных автобусных маршрутах №6, 8 и 16. Естественно «частники» не перевозили льготные категории пассажиров, которые оставались ждать муниципального автобуса. Проблема льготников как никогда остро встала в этот период, поскольку возмещения затрат муниципальных предприятий на их перевозку не происходило на протяжении нескольких лет. Были неоднократные попытки введения коммерческих рейсов автобусов Автоколонны, однако все они не увенчались успехом. Тем не менее в 1997 году было решено расширить маршрутную сеть городских автобусов и вскоре, после покупки партии автобусов было возобновлено движение на маршруте №4: Соломенное – Автовокзал, который вновь связал Соломенное, Пески и Октябрьский проспект с основной частью города. В октябре того же года был введен маршрут №1, сообщением Древлянка – Кукковка – Ключевая, напрямую связавший три района. Автобаза «Турист» организует коммерческий маршрут Древлянка – Кукковка – пл. Кирова. Вскоре появляется муниципальный автобусный кольцевой маршрут №2, который прошел с Кукковки по Комсомольскому пр. пл. Гагарина, пр. Ленина, пл. Кирова, ул. Правды обратно на Кукковку; так маршрут работал в утренний час «пик», а вечером – в обратную сторону. Можно сказать, что маршрут хорошо показывал маятниковость пассажиропотока между Кукковкой и центром города. Вскоре был продлен автобус №3 до пл. Гагарина, №6 до пл. Кирова, а маршрут №4 через всю Перевалку до конца ул. Чапаева. В 1998 году, в результате обследования пассажиропотоков на троллейбусных маршрутах выяснились недочеты в их конфигурации и, в августе, после реконструкции конечной станции на ул. Лыжной, изменяется маршрут №5, который теперь шел с ул. Лыжной через пл. Гагарина, пр. Первомайский до Товарной станции и обратно (до этого: Товарная – Первомайский – Московская – Варкауса – Ленина – Гагарина – Ровио) одновременно отменяется маршрут №7, за год существования показавший свою малую эффективность. Таким образом с Кукковкой установлено более прочное транспортное сообщение, однако ухудшилось сообщение с Октябрьским проспектом. Вскоре был отменен автобус №2, а №4 продлен до Древлянки. В итоге к началу 1999 года основа нынешней системы пассажирского транспорта в городе приобретает более-менее постоянный вид.

1998 - 99 гг. характарены тем, что начинается активное развитие коммерческого пассажирского транспорта, причем перевозки уже начинают осуществляться по определенным расписаниям и не только на существующих автобусных и троллейбусных маршрутах – коммерческие автобусы и микроавтобусы идут по ранее закрытым автобусным и собственным, вновь открываемым маршрутам. Так возобновляются маршруты №2, 7, 10, открываются новые: №4а, 5а, 5т, 6а, 6т, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 21, 21а, 25 и 30. Маршруты возникали на самых напряженных и наиболее востребованных участках, отчасти покрывая потребности пассажиропотоков. Возобновляются ранее нарушенные прямые межрайонные связи, образуются новые, большой пассажиропоток, дефицит и плохая работа муниципального транспорта позволяют в течении нескольких лет бурно развиваться коммерческим перевозкам. Появляются крупные компании «Автолайн», «Автопассаж», «Автоник», Ассоциация Пассажирских Перевозок, Лига частного транспорта Карелии, Ч.П. Воронин, Ч.П. Романова, Ч.П. Немыкин, «Транслайн», «Петролайн», «Лерон» «Пассажиравтотранс» и другие, которые, в отличие от фирм середины 90-х, уже настроены на долговременную работу на Петрозаводском рынке транспортных услуг, заинтересованные не только в получении прибыли, но и в улучшении условий жизни в городе. С 1999 года начинает проявляться особенность Петрозаводского коммерческого автотранспорта – преобладание микроавтобусов над автобусами ПАЗ, КавЗ, Скания и др., для которых большая часть городских маршрутов оказалась не столь выгодной, как пригородное сообщение. В 2001 - 2003 году в городе проходит новый «пик» маршруток - появляется еще несколько новых маршрутов: №4б, 8, 24, 25, 26, 31, 3т(33), 36, 40, 41(6а), 44, 45, 46, 48, 55, 61, 71, 72, 74. В 2001 году был отменен автобус №11, поскольку конфигурация этого очень короткого маршрута и его интервал движения уже не отвечали запросам платежеспособных пассажиров, которые предпочитали пользоваться услугами 10-й маршрутки. В том же году был открыт автобус №9а, прошедший с Древлянки до военного городка №2, что на Шуйском шоссе, на время решвший проблему транспорта в этом районе города, охваченном только пригородным транспортом. Из-за слишком большого интервала движения маршрут не выдержал конкуренции и был закрыт в 2003 году. Были попытки возродить его, путем привлечения частного автотранспорта, сокращения интервалов движения и продления в 1,5-тысячный поселок Мелиоративный Прионежского района, однако этому помешал ряд административных барьеров. В сфере организации движения ГПТ в городе в 2002 году было создано муниципальное предприятие «Единая Диспетчерская Станция» на базе городской автоколонны (МУП А/к 1126 плюс), однако просуществовало оно не долго по различным причинам административного и экономического характера.

Страницы: 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Популярное на сайте:

Капитальные затраты зоны ТО-1
Общие затраты на оборудование зоны ТО-1: С об = 922 300 тг; Таблица 26 – Затраты на электроэнергию Наименование Мощность, кВт Тариф, тенге Время работы Сумма Сварочный аппарат 20 3,5 24 1680 Компрессор 4,0 4 56 Ручная шлифовальная машина 2 16 112 Электродрель 1,8 12 75,6 Сушильная камера 9 16 504 О ...

Выбор и обоснование исходных параметров для теплового расчета
Тип двигателя Так как прототипом проектируемого двигателя является серийно выпускаемый двигатель, то для снижения расходов на модернизацию производства, сохранения максимально возможной унификации с прототипом, оставляем карбюраторный двигатель как наиболее массовый для применения на легковых автом ...

Температурные режимы перевозки грузов
Выписка из приложений 2 и 3 к "Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок". Мороженое _ -20 °CЗамороженные или быстро (глубоко) замороженныерыба, рыбные продукты, моллюски,ракообразные ...

Главное меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru