История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

Современный транспорт » Пассажирский транспорт республики Карелия: история, перспективы, современность » История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия

Страница 15

В общем, к середине 2004 года система ГПТ Петрозаводска приобрела более-менее устоявшийся вид, с клубком проблем из недофинансирования, устаревшей конфигурацией автобусных и троллейбусных маршрутов, большим количеством «льготников», плохой урегулированностью графиков движения всех перевозчиков и многого другого.

В других населенных пунктах Карелии, охваченных городским пассажирским транспортом, ситуация складывалась немного по-другому. В части городов муниципальный транспорт исчез как таковой (например, Медвежьегорск), в других городах частные предприятия работают по договорам о предоставлении возможности социальных поездок льготным категориям пассажиров (Сортавала, Беломорск, Питкяранта), а где-то сохранилась прежняя система ГПТ, но в очень усеченном виде. В целом во всех городах снизилась интенсивность движения автобусов на городских маршрутах, резко сократилось и число маршрутов (Сегежа: 2 вместо 5, Сортавала: 3 вместо 5 и т.д.). Хорошо заметна тенденция развития частного маршрутного городского транспорта с привлечением автобусов особо малой вместимости (микроавтобусов), однако, по сравнению с Петрозаводском, процесс «маршрутизации» немного «запаздывает».

В пригородном сообщении, как и во всей системе транспорта, в период с 1991 по 2002 год наблюдается сильнейший кризис. Объем перевозок резко упал (прил. графики №2,3) и к 2001 году в Петрозаводском узле достиг уровня 1961 года по количеству рейсов в неделю. Все десять лет пригородный транспорт испытывал подъемы и падения из-за неурегулированности отношений администраций автопредприятий с администраций местного самоуправления, финансовыми органами, а также другими структурами. Свой вклад внесло и критическое состояние подвижного состава предприятий, не обновляемого десятками лет. Однако не смотря на тяжелое положение продолжилось развитие маршрутной сети: появляются маршруты Петрозаводск – Педасельга – 41-й км. и Петрозаводск – Новое Лососинное, усилилось сообщение на «дачных» маршрутах в Лучевое-1, 2, Косалму, Пиньгубу, Машезеро, Шапшезеро, Лососинное, Деревянку и др. Временно отменяются часть укороченных маршрутов (Ялгуба, Чална, Новая Вилга). Ввиду отсутствия необходимого количества автобусов у основного прежде перевозчика в пригороде Петрозаводска – а/к 1126, ГУП РК Карелавтотранс (автовокзал) привлекает к перевозкам транспорт других компаний, в количестве около 50 единиц различной вместимости. 2003, а особенно 2004 год характерен тем, что в пригородном сообщении наблюдается «бум» развития коммерческих (бездотационных) перевозок в основном за счет микроавтобусов. Все же такая ситуация складывается лишь в некоторых частях республики. В части районов частный транспорт не занял весомое положение на рынке перевозок, поскольку этого транспорта попросту нет или предприятия находятся в зачаточном состоянии и не способны обеспечить надежное сообщение.

Перевозки в дальнем пригороде сократились на много сильнее – отменены ряд маршрутов и уменьшено количество рейсов на оставшихся. Это произошло ввиду убыточности данного вида перевозок и отсутствия возможности у администраций Пряжинского района и Вепсской волости возмещать убытки по перевозке льготников поскольку именно в эти районы РК производится данный вид перевозок. Как результат – отмена маршрутов в Рыбреку, Другую Реку, Кварцитный и введение одного маршрута Петрозаводск – Кварцитный – Каскесручей, совершавшего всего один рейс в день. Только в 2001 – 2002 году были введены дополнительные рейсы в Каскесручей и Шелтозеро. На маршрутах, идущих в населенные пункты Пряжинского района количество рейсов было доведено до минимума, а маршруты в Савиново, Сяргилахту, Эссойлу, Соддер, Малую Суну и Крошнозеро были отменены, причем, если Савиново, Эссойла и Крошнозеро сохраняли связь с Петрозаводском и другими поселениями за счет проходящих автобусов, то остальные деревни не имеют другой регулярной транспортной связи. По тем же причинам отменены рейсы в Кондопожский, Суоярвский и Олонецкий районы, где связь с Петрозаводском осуществляется только за счет проходящих собственно междугородных автобусов. Так отменены рейсы в Коткозеро, Интерпоселок, Верхний Олонец, Вешкелицу, Поросозеро, Нелгомозеро, Эльмус, Гирвас, Райгубу и Гомсельгу. Однако в Кондопожский район продолжают осуществляться перевозки на коммерческой основе (Спасская Губа, Марциальные Воды), в 2002 году введены рейсы до Юркострова и Поросозера. В этом же году в Пряжинском районе открыт маршрут на Соддер, прошедший из Петрозаводска через Пряжу, Крошнозеро, Эссойлу и Чалну (графики 1, 2, 4).

Страницы: 10 11 12 13 14 15 16 17

Популярное на сайте:

Техническая характеристика тепловоза
Тип тепловоза и передача пассажирский сэлектрической передачей постоянного тока. Осевая характеристика 30-30. Наибольшая касательная мощность, л. с2330 (3000). Конструкционная скорость, км/ч160. Длительная сила тяги при скорости 50 км/ч, кгс.12500. Служебная масса тепловоза с 2/3 запаса топлива и п ...

Определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования
Определение общей годовой трудоемкости: ТТО = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО (9.24) ТТО = 21755,1+ 15541,1+ 20528,7+ 4806= 62630,9 (ч. час) Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава: ТТР = (ΣLГ / 1000) *tТР (9.25) ТТР = (17818893/1000) *5,20 = 92658,2 (ч. час) Общий объем работ по ТО и ТР. ТТО ...

Определение показателей топливной экономичности автомобиля
Одним из показателей топливной экономичности автомобиля является контрольный расход топлива, т.е. расход, замеренный при движении полностью нагруженного автомобиля по ровной горизонтальной дороге при отсутствии ветра. Результатом расчета являются графики контрольного расхода топлива на всех передач ...

Главное меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru