Расчет производили по формулам: 1) Vкбт = V/6, находим скорость в кбт для дальнейшего расчета времени лежания на курсе.(в мин).
2) t мин = S кбт/V кбт, по этой формуле находим время лежания на курсе.
Расчет произведен при скорости судна 12.6 узл.
Таблица 9 - «Таблица расчета ПВ и МВ»
|
Дата |
Пункт |
ПВ |
МВ | ||
|
Т |
h |
Т |
H | ||
|
22.05.10 |
О.П Залив Анапка |
4:15 16:15 |
1,5 1,5 |
10:09 22:28 |
0,5 0,4 |
|
25.05.10 |
О.П. порт Петропавловск Камчатский |
04:46 |
1,5 | ||
Определяем высоту уровня воды 22.05.2010 на момент снятия судна с якоря рейда залива Анапка (12:30)
Определим время падения:
18:25-12:10= 08.04
Определим интервал времени от ближайшей МВ:
13:30-10:20= 03:21
Определим величину отлива:
1,3-0,5= 0,8м
Из таблицы №1 найдем значение поправки за высоту: =0,2 , определим высоту воды в 12:30
0,3+0,2= 0,5м
Данное значение нас вполне устраивает, т. к глубины на рейде Петропавловска Камчатского достаточны для прохождения выбранным курсом.
Определяем высоту уровня воды 25.05.2010 на момент прихода судна в п. Петропавловск Камчатский (00:30).
Определяем время роста:
20.14 – 13.40 = 06.74
Определяем интервал времени от ближайшей МВ:
11 : 30 – 13.53 = 02.23
Определяем величину прилива:
2,2 - 0,2 = 2,4
Из Таблицы I находим поправку высоты:
В данном случае = 0,4
Определяем высоту моря на 13.53
0,2 + 0,4 = 0,6м
Таблица 10 - Таблица времени восхода и захода солнца
|
Пункт |
Отхода |
Прихода | ||
|
широта |
59°54′ |
53°01′ | ||
|
долгота |
164°28′ |
158°39′ | ||
|
Дата |
22.05.2010 |
25.05.2010 | ||
|
восход |
заход |
восход |
заход | |
|
Тт |
04.00 |
18.29 |
05.42 |
17.50 |
|
поправка за широту |
+25 |
-25 |
+7 |
-7 |
|
поправка за долготу |
+0 |
-0 |
+0 |
-0 |
|
Тм |
04.25 |
18.04 |
05.49 |
17.43 |
|
долгота |
1.12 |
-1.12 |
+2.43 |
+2.43 |
|
Тгр |
03.13 |
16.52 |
08.22 |
20.26 |
|
№ пояса |
+2 |
+2 |
-3 |
-3 |
|
Тс |
05.12 |
18.52 |
05.22 |
17.26 |
|
05.12 |
18.52 |
05.22 |
17.26 | |
Популярное на сайте:
Рассмотрим для примера выполняемую в чикагском регионе
США программу Chicago Region Environmental & Transportation Efficiency (CREATE). Крупные железные дороги с терминалами в Чикаго разработали план работ стоимостью 4млрд. дол. США, который позволит более эффективно перерабатывать транзитные грузовые потоки. Первый этап программы стоимостью прибли ...
Проверка продольной прочности корпуса
Для определения продольной прочности корпуса судна произведем расчет арифметической суммы масс дедвейта относительно миделя. В таблице 4.1 представлен расчет суммы моментов масс дедвейта относительно миделя. Проверка продольной прочности представлена в таблице 4.2. Таблица 4.1 Таблица 4.2 Числовой ...
Изучение работы отделов эксплуатации и планирования предприятия
Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением автопредприятия. Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе пе ...