Характеристика динамики разгона автомобиля

Максимально возможные ускорения автомобиля при движении в заданных дорожных условиях вычисляются, используя динамическую характеристику по формуле:

(2.6)

где Д - динамический фактор;

- коэффициент дорожного сопротивления при предельных

условиях движения (берется из задания);

- коэффициент учета вращающихся масс для i-ой передачи.

(2.7)

Принимаем =0,05;=0,06. Следовательно, коэффициент учета вращающихся масс для первой передачи равен:

Ускорение автомобиля на первой передаче при угловой скорости вращения коленчатого вала =58,61 рад/с равно:

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения ускорения автомобиля рассчитываются аналогично, результаты сводятся в таблицу 1.1.

Рисунок 2.4 – График ускорений автомобиля

Считается, что в каждом интервале скоростей автомобиль разгоняется с постоянным ускорением jср. Его величину определяют по формуле:

(2.8)

где j1, и j2 - ускорения соответственно в начале и в конце интервала скоростей, м/с2 (находят по графику).

При изменении скоростей от vmjn до v1 среднее ускорение равно:

(2.9)

Следовательно, время разгона в том же интервале скоростей:

(2.10)

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Общее время разгона от минимально устойчивой скорости vmin до конечной vmax определим как:

(2.11)

Средняя скорость в первом интервале:

(2.12)

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Путь разгона в первом интервале скоростей от скорости vmin до v1 проходимый за время t1, рассчитывается по выражению:

(2.13)

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Полный путь разгона автомобиля от скорости vmin до vmax определяется по выражению:

(2.14)

Популярное на сайте:

Обзор существующих конструкций
Рис. 1 Анализируя техническую литературу можно выделить уже существующие приспособления для определения геометрических параметров деталей. Такие как: приспособление для проверки биения торца клапана (рис. 1), приспособление для контроля клапанов (при помощи него проверяют прямолинейность стержня и ...

Поперечные профили земляного полотна на перегоне
Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать техническим условиям, предусмотренным приказом МПС №12-Ц, СНиП 32–01–95 «Железные дороги колеи 1520 мм», и типовым поперечным профилям балластной призмы для класса и группы пути: Ширину основной площадки вновь проектируемого земляного п ...

Определение перерабатывающей способности горки и потребного количества горочных локомотивов
Одним из наиболее важных показателей работы горки является горочный интервал tг - среднее время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного роспуска следующего состава. В целом значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, работающих ...