Расчет на прочность деталей коробки передач

Современный транспорт » Модернизация коробки передач автомобиля УАЗ-451М » Расчет на прочность деталей коробки передач

Страница 9

МПа

- на пятой передаче:

Мпа

МПа

- на задней передаче:

Мпа

МПа

Момент инерции

(53)

Для первичного вала

мм4

Для вторичного и промежуточного

мм4

Расчет синхронизатора

Требования к узлу: При анализе и оценке конструкции коробки передач, как и других механизмов, следует руководствоваться предъявляемыми к ним требованиями:

· обеспечение оптимальных тягово – скоростных и топливно – экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристики двигателя;

· бесшумность при работе и переключении передач;

· легкость управления;

· высокий КПД;

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования:

· обеспечение минимальных размеров и массы;

· простота устройства и обслуживания;

· технологичность;

· ремонтопригодность;

Коробка передач с синхронизаторами для второй – третей, четвертой - пятой передачах переднего хода.

Передаточные числа:

первая передача – 4,12

вторая передача – 2,61;

третья передача – 1,58;

четвертая передача – 1;

главная передача – 5,125;

n – максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, n – 4000 об/мин

Определение момента трения в синхронизаторе.Для выравнивания угловых скоростей соединяемых элементов необходимо на поверхностях конусов создавать момент трения Мтр

(54)

где:t – время синхронизации, t = 1 с.

J – момент инерции, соответствующий деталям, вращающимися вместе с шестерней передачи.

- угловая скорость включаемой шестерни более высокой передачи

- угловая скорость вторичного вала до переключения передачи.

ік+1 – передаточное число включаемой передачи

ік – передаточное число выключаемой передачи

- угловая скорость коленчатого вала.

с-1(55)

Для синхронизатора первой передачи:

с-1

Для синхронизатора второй - третей передачи:

с-1

с -1

Для синхронизатора четвертой - пятой передачи:

с-1

с -1

Момент инерции ведущего вала определяется из соотношения

(56)

где: H – ширина диска сцепления. Принимаем H=3 мм;

R – радиус диска сцепления. Принимаем R=350 мм.

ρ – плотность материала. Принимаем ρ=0,0072 г/мм3

Тогда

Тогда момент трения для синхронизатора первой передачи:

Нмм

Тогда момент трения для синхронизатора второй - третей передачи:

Нмм

Момент трения для синхронизатора второй - третей передачи:

Нмм

В свою очередь, нормальная сила может быть выражена через усилие Q, создаваемое водителем при включении передачи

(57)

Страницы: 4 5 6 7 8 9 10

Популярное на сайте:

Определение экономической эффективности формирования поездов повышенной длины
Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте в области пассажирских перевозок являются: 1. Повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг; 2. Формирование единой гармоничной транспортной системы страны; 3. Удо ...

Расчет трудоемкости работ цеха, количества рабочих мест, оборудования и работающих
Режим работы верфи характеризуется следующими основными факторами: прерывное или непрерывное производство, число рабочих дней в неделе, продолжительность рабочей недели (в часах), число праздничных дней в году, число смен работы в сутки, продолжительность рабочей смены (в часах), принятый график ра ...

Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях
Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению. К количественным показателям относятся: 1). Количество отправленных пассажиров: , (1.11) где - число струй па ...

Главное меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru