Экономическое обоснование предлагаемого крана

В представленной работе приводится экономическое обоснование проектируемого передвижного грузоподъёмного крана.

5.1 Расчет эксплуатационных затрат

Расчет эксплуатационных затрат производим параллельно для проектируемого передвижного грузоподъёмного крана и для автокрана УГЛИЧ КС-45726-4 на базе шасси КАМАЗ-53605А3. Стоимость его =3600000 рублей. Эксплуатационные затраты сравниваемых машин отличаются амортизационными отчислениями, так как их первоначальные стоимости различны.

Общий фонд заработной платы состоит из основного и дополнительного , руб., рассчитывается по формуле:

,

где - основной фонд заработной платы, руб.;

- дополнительный фонд заработной платы, руб.

Основной фонд заработной платы , руб., определяется по формуле:

,

где = 170 руб./ч - часовая тарифная ставка;

=8 ч - продолжительность смены;

=1 чел - количество рабочих обслуживающих кран;

=30% - поясной коэффициент;

=25% - коэффициент за выслугу лет;

=20% - коэффициент премиальных выплат;

=5% - коэффициент прочих доплат.

Откуда

руб.

Дополнительный фонд планируется в процентах к основному фонду зарплаты, в соответствии с длительностью отпуска для каждой категории работников с учетом прочих выплат дополнительной зарплаты и рассчитывается по формуле:

,

где - процент дополнительной зарплаты,

,

где Д0=31 - дни отпуска моториста;

Дк=365 - календарный фонд работы;

ДП.В=114 - дни праздников и выходных (на 2011 год).

Следовательно:

;

руб.;

руб.

Начисления на зарплату моториста составляют:

руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление, АП руб., рассчитывается по зависимости:

,

где SП» = 3000000 тыс. руб. - стоимость проектируемой крановой установки;

SП» = 3600000 тыс. руб. - стоимость автокрана КС-45726-4;

=10% - норма амортизации;

Tгод = 200 - количество смен работы в году

Таким образом, амортизационные отчисления для эталонного крана:

тыс. руб.

Для проектируемого крана:

тыс. руб.

Затраты на проведение всех видов ремонтов, включая капитальный, состоят из зарплаты ремонтных рабочих, стоимости запчастей и материалов. Зарплата определяется исходя из трудоемкости ремонтов и тарифной ставки рабочих, с учетом всех оплат. Средняя трудоемкость определяется по формуле:

,

где - трудоемкость различных видов ремонтов, чел-ч. (ТО-1 - 1 чел-ч., ТО-2 - 4 чел-ч., текущий ремонт - 120 чел-ч., капитальный ремонт - 480 чел-ч. /29/); - количество соответствующих видов ремонта, ед. (ТО-1 - 66 ед., ТО-2 - 16 ед., Текущий - 6 ед., Капитальный - 1 ед. =4320 ч. - ремонтный цикл.

Популярное на сайте:

Техническая характеристика пассажирского вагона
Основными характеристиками пассажирских вагонов является: линейных размер, тара вагона, число мест, конструкционная скорость и коэффициент тары. Линейные размеры определяются базу вагона. Базой вагона является расстояние между центрами пятника вагона. База вагона – 17 000 мм. Линейные размеры опред ...

Охрана труда и экология на пункте ТО-2
Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают: Обобщать и повсеместно распространять положительный опыт предприятий, а также отдельных железнодорожников, работающих без нарушений безопасности движения п ...

Характеристика динамики разгона автомобиля
Максимально возможные ускорения автомобиля при движении в заданных дорожных условиях вычисляются, используя динамическую характеристику по формуле: (2.6) где Д - динамический фактор; - коэффициент дорожного сопротивления при предельных условиях движения (берется из задания); - коэффициент учета вра ...