Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:
Тнв = Тгр + Тдоп (3.6)
где Тгр - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.
Тдоп – среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.
(3.7)
где - количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне – и крупнотоннажными контейнерами.
,
- техническая производительность машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне- и крупнотоннажными контейнерами, конт/ч. Принимаем
= 20 кон/ч,
= 10 кон/ч.
,
- среднее число соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне
= 11,
= 2,5;
- среднее число вагонов соответственно среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда.
(3.8)
Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:
Тдоп = хtпу + tобр (3.9)
где х – количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;
tпу – продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. tпу = 0,37
tобр – время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем tобр = 1 ч.
Тдоп = 2х0,37 + 1 = 1,74 ч;
Тнв = 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;
Энв = 6,34х7 = 44,38 руб.
Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении:
(3.10)
где Тдв – время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:
(3.11)
где L – длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;
- участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости
на коэффициент участковой скорости.
= 66х0,84 = 55,44 км/ч.
Эдв = 8,66х(7 + 0,5х12) = 112,58 руб.
Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами:
(3.12)
где - среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем
= 20 км;
- стоимость поездо-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем
= 800 руб.
Nгр – средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем Nгр = 75; ,
- соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями (см.рис.3.1), км;
= 0,
= 180 км;
Uс – величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем Uс = 0,0033
- средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т. Принимаем
= 5500 т;
Популярное на сайте:
Хранение рефрижераторных контейнеров в порту
Краткосрочное хранение загруженных контейнеров при формировании коносаментных или судовых партий либо в ожидании подхода судна должно производиться на контейнерном терминале или специализированном участке, оснащенном необходимым техническим оборудованием (колонками) для подключения контейнеров и со ...
Расчет производственной программы
Особенность расчета станции технического обслуживания (далее СТО) от расчета автотранспортного предприятия (далее АТП) состоит в том, что заезды на СТО носят вероятностный характер. Для СТО производственная программа по всем видам технических воздействий является случайной величиной и задается числ ...
Гидродинамический расчет
Рис №14. Гидролокатор бокового обзора. Расчет равновесия БС Гидролокаторы бокового обзора, используемые для морских исследований, являются подводными буксируемыми системами (БС). Для обеспечения их буксировки на определенной глубине необходимо заглубляющее устройство-углубитель (депрессор). Компоно ...