Движение по маршруту № 1 осуществляется следующим образом. Из АТП автобус направляется по улице Комсомольская до пересечения улиц Комсомольская Партизанская и сворачивает на последнюю улицу, где начинает движение по маршруту и следует до конечной остановки "Рыбзавод". В обратном направлении автобус следует по улице Партизанской до конечной остановки "Больница".
Движение по маршруту № 2 аналогично движению автобуса описанному в пятом случае.
Расстояние между центрами тяготения микрорайонов показано на рисунке 3.5
Рисунок 3.5. –Расстояние между центрами тяготения микрорайонов
Технические показатели движения автобусов по маршрутам сведены в таблицу 3.9.
Таблица 3.9. – Технические показатели движения автобусов
Номер маршрута |
lоб.р, км |
Vт, км/ч |
Vс, км/ч |
Vэ, км/ч |
tоб |
I, мин |
1 2 |
6,7 12,9 |
27,5 27,5 |
19,5 18,6 |
17,7 15,7 |
43,6 25,8 |
21,8 25,8 |
движение автобусов по маршруту № 1 осуществляется следующим образом. Движение автобуса аналогично описанному в пункте. Только движение по улице Советская перенесено на улицу Партизанская.
Расстояние между центрами тяготения показаны на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6. – Расстояние между центрами тяготения микрорайонов.
Технические показатели движения автобусов по маршруту сведены в таблицу 3.10
Таблица 3.10 – Технические показатели движения автобусов.
Номер маршрута |
lоб.р, км |
Vт, км/ч |
Vс, км/ч |
Vэ, км/ч |
tоб |
I, мин |
1 |
21,8 |
27,5 |
18,9 |
17,9 |
73 |
36,5 |
Время затрачиваемое пассажирами на перемещение
Время, затрачиваемое пассажирами на перемещение по селу по всем предлагаемым маршрутам сведено в таблицу 3.11
Таблица 3.11 - Время передвижения пассажиров на автобусе.
Сочетание микр-нов |
Время |
Размерность |
Маршрут движения 1 2 3 4 5 6 7 8 | |||||||
Центр.- Промыш. |
tпод.ц. tпод.п. tож tдв Tср |
мин мин мин мин мин |
8 10,6 16,6 7 42,2 |
8,3 10,6 16,6 7 42,5 |
8,2 10,6 16,6 7 42,4 |
8,7 10,6 16,6 7 42,9 |
9,5 10,6 15,3 6,1 41,5 |
9,9 10,6 14,7 5,8 4,1 |
9,5 10,6 15,3 6,1 41,5 |
9,4 10,6 14,6 6 40,6 |
Центр.- Рыбзавод |
tпод.ц. tпод.р. tож tдв Tср |
мин мин мин мин мин |
8 6,3 14,9 6,5 35,7 |
8,3 6,3 14,4 6,3 35,3 |
8,2 6,3 13,9 4,9 33,3 |
8,7 6,3 13,5 4,8 33,3 |
9,5 6,3 13,5 4,8 34,1 |
9,9 6,3 13,5 4,8 34,5 |
9,5 7,5 13,1 4,7 34,8 |
9,4 6 14,6 17,1 47,1 |
Популярное на сайте:
Проектирование и устройство стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Регулярно обслуживая более 1,1 миллиона предприятий организаций, колхозов, совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также населения страны. Для повышения эффективности транспорта необходимо ускор ...
Методика нормирования слесарных работ при ремонте блока цилиндров
Техническое нормирование труда - это система установления минимально необходимых затрат времени на выполнение определенной работы. С целью изучения и анализа затрат рабочего времени предусмотрена единая классификация этих затрат, в соответствии с которой все рабочие время подразделяется на нормируе ...
Разметка экрана
для регулировки противотуманных фар
Порядок выполнения Разметить экран определенным образом, при этом линию центров фар M наносить на экране на расстоянии h, равном высоте расположения центров противотуманных фар над уровнем пола. Расстояние h необходимо измерять на снаряженном автомобиле с дополнительной массой, равной 70 кг, на сер ...