Оценка устойчивости колесной пары от вползания на головку рельса.
Устойчивость колеса против схода с рельса оценивают в зависимости от скорости движения и от угла наклона рабочей грани гребня
Рисунок 8.1.1.-Расчетная схема нагрузок, действующих на колесную пару
Рисунок 8.1.2.-Положение колесной пары при набегании колеса на рельс с учетом действующих сил
-радиус колеса в плоскости круга катания, м
-расстояние между серединами шеек колесных пар, м
-расстояние между точками контакта колес с рельсами, м
-расстояние от точек контакта до середин шеек, м
![]()

Рисунок 8.1.3.-Схема сил, действующих в точке контакта рабочих граней колеса и рельса
-количество осей вагона
-вес груза, помещенного в вагон, Н
-вес тары вагона, Н
-вес тары двухосной тележки, Н
-масса тары надрессорной балки, Н
-вертикальная жесткость рессорного подвешивания одного комплекта, Н/м
-вес колесной пары, Н
Для гружёного вагона
Статический прогиб рессорного подвешивания, м
(8.1)
Статическая нагрузка на шейку оси колесной пары, Н
(8.2)
Реальная осевая нагрузка, Н
(8.3)
Количество осей тележки (под одним концом вагона)
Для вычисления коэффициента вертикальной динамики необходимо задаться значением коэффициента
для необрессоренных частей тележки.
Коэффициент b, зависящий от осности тележки
(8.4)
Скорость движения вагона, м/с
м/с (8.5)
м/с (8.6)
(8.7)
Распределение коэффициента вертикальной динамики между вертикальными колебаниями и боковой качкой
Популярное на сайте:
Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений
Потребное число билетных касс на конкретном вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. В курсовом проекте потребное число касс рассчитывается для вокзала станции А. Потребное число касс определяется из условия: , (3.1) ...
Неисправности колесных пар
В процессе эксплуатации происходит естественный износ, в частности равномерный прокат обода колеса возникает в результате трения его о рельсы. Исправное содержание ходовых частей в эксплуатации обеспечивается периодическими видами ремонта (заводскими и деповскими), выполняемые в депо и на заводах, ...
Общее время затрачиваемое пассажирами на перемещение
Чтобы определить общее время затрачиваемое всеми пассажирами на перемещение воспользуемся формулой Тобщ = Т ·Qм, (3.6) где Qм – пассажирообмен между микрорайонами, чел Тобщ1 = 47,1·150= 7065 мин Тобщ2 = 47,1·117= 5510,7 мин Тобщ = 12575,5 мин Центральный – Рыбзавод Тобщ1 = 54·93 ...