Технология работы с поездами, поступающими в переработку

Современный транспорт » Организация работы сортировочной станции » Технология работы с поездами, поступающими в переработку

Страница 1

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приёма. До прибытия поезда СТЦ получает по телетайпу (телеграфу) со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации точную информацию о составе поезда - три экземпляра телеграммы-натурного листа (копия натурного листа поезда). Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму-натурный лист в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования.

Первые два экземпляра размеченной телеграммы-натурного листа передают маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план расформирования поезда и расчёта поездообразования, после чего один экземпляр телеграммы-натурного листа передается оператору СТЦ (оператору-накопителю) для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, а второй - оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы-натурного листа по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр телеграммы-натурного листа пересылают оператору пункта технического обслуживания вагонов для руководства при разъединении автотормозных рукавов.

Составленные в необходимом количестве сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов или сигналисту поста централизации, составителям, расцепляющим вагоны на горке.

После выхода поезда с соседней станции дежурный по станции сообщает работникам СТЦ и ПТО время и путь прибытия поезда. Для проверки составов во входной горловине парка приема сооружается пост с хорошим обзором и прожекторным освещением прибывающих поездов. Устанавливается при этом телетайпная или телефонная связь с СТЦ. Оператор считывает номера вагонов на ходу поезда и передает их по телетайпу в СТЦ. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние.

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:

1. устранение которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. После окончания осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера таких вагонов, затем на эти вагоны выписывают уведомления формы ВУ-23. На каждый такой вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта;

2. устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делают меловые пометки на вагонах.

Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения ил сохранности груза и требующими отцепки на специальные пути для устранения брака, приемщик наносит меловую разметку. После окончания осмотра он сообщает в СТЦ номера этих вагонов и затем составляет акт общей формы ГУ-23. При возможности устранения неисправностей в парке отправления наносится только меловая разметка на вагон.

Осмотрщики производят также роспуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом.

Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.

Для выполнения типовых норм продолжительности обработки бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.

Средняя продолжительность технического осмотра будет равна:

мин,

где m – число вагонов в составе, m = 52 ваг; t = 1 мин – среднее время осмотра одного вагона; k = 4 – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основные условия взаимодействия: интенсивность входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, должна быть больше интенсивности обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание.

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приёма колеблются в достаточно широких пределах. Их устанавливаем на основании задания (приложения 8, 9, 10) и расписания прибытия поездов, выписывая последовательно моменты прибытия всех, т.е. нечетных и четных поездов. Результаты представляем в виде таблицы 5.

Таблица 5 – Анализ интервалов прибытия поездов в расформирование

№ поезда

Время прибытия поездов, час. мин

Интервалы прибытия, мин

2401

0:01

0:01

2400

0:13

0:12

2402

1:10

0:57

2428

1:23

0:13

2403

1:26

0:03

2405

1:50

0:24

2430

2:34

0:44

2407

3:01

0:27

2404

3:21

0:20

2409

3:37

0:16

2411

4:10

0:33

2406

4:17

0:07

2413

4:45

0:28

2432

4:53

0:08

2408

5:25

0:32

2434

6:11

0:46

2415

6:15

0:04

2417

6:43

0:28

2410

7:45

1:02

2419

7:51

0:06

2421

8:24

0:33

2436

8:41

0:17

2412

9:15

0:34

2423

9:34

0:19

2438

9:55

0:21

2425

10:09

0:14

2414

10:22

0:13

2409

10:48

0:26

2427

11:25

0:37

2429

11:58

0:33

2416

12:38

0:40

2431

13:21

0:43

2433

14:01

0:40

2440

14:21

0:20

2435

14:35

0:14

2418

14:51

0:16

2442

15:32

0:41

2437

15:45

0:13

2444

16:45

1:00

2420

17:06

0:21

2439

17:23

0:17

2441

17:51

0:28

2443

18:58

1:07

2446

19:21

0:23

2422

19:45

0:24

2445

20:00

0:15

2448

20:40

0:40

2424

20:47

0:07

2447

20:55

0:08

2449

21:40

0:45

2426

22:39

0:59

2450

22:46

0:07

2451

23:31

0:45

2452

23:55

0:24

2453

23:59

0:04

Итого: 55 поездов

Страницы: 1 2 3

Популярное на сайте:

Характеристика автомобиля УАЗ-451М и анализ коробки передач
УАЗ-451М колесной формулы 4х2 выпускался на базе УАЗ-451ДМ. Кузов - цельнометаллический, вагонного типа, с тремя боковыми и задней двустворчатой дверьми. Грузоподъемность возросла до 1000 кг против 800 кг у предыдущих моделей. Внешние отличия до конца 70-ых годов (предположительно до 1979 года) отр ...

Влияние температуры рабочей жидкости на работоспособность и эффективность гидрофицированной машины
Виды внешних воздействий на работу гидропривода. Эффективность работы гидравлического привода определяется объемным КПД и подачей насосов, потерями энергии на трение в гидрооборудовании и потерями давления в гидросистеме, интенсивностью изнашивания деталей и связанную с ней долговечностью гидрообор ...

Выбор направляющей и регулирующей гидроаппаратуры
Выбор элементов гидроаппаратуры производим по номинальному давлению, номинальной подаче насоса и условному проходу. Выбираем гидрораспределители Р-20 с управлением от двух электромагнитов и условным проходом Dу=20мм. В качестве предохранительных клапанов выбираем предохранительные клапаны МКПВ – 4/ ...

Главное меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru