Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота.
Сущность этих коэффициентов аналогична сущности коэффициента местной работы. Различие состоит в их величине. Так, значение Км колеблется в пределах от 0 до 2, Кпр – в пределах от 0 до 1, а Кэк – от 0 до 2.
Для дороги или отделения:
(6.7)
(6.8)
Где Uэк, Uпр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов. В этом случае имеет место пропорция: 5240 км (два полных рейса) – 1 экипировка и 0,5 промывки, получим:
Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяем:
(6.9)
Где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.
Согласно типовому технологическому процессу станции tгр = 17,05ч.
Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк=0.
Маршрут следования под промывку не совпадает с порожним рейсом.
На основании полученных данных, оборот вагона равен:
суток
Парк вагонов (секций) определяем по формуле
(6.10)
Где Ов - оборот вагона, сут;
b - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в
резерве ОАО "РЖД" (для крытых b=0,15, для рефрижераторных b=0,2);
Vj - погрузочный объем j-типа вагона, м3;
Для 5-вагонной секции V=400м3;
Для АРВ V=95м3;
Для крытого V=80м3;
m - количество видов груза, перевозимых j-типом подвижного состава;
Gi - годовой объем погрузки i-го груза, т;
Pj - процент i -го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;
Кi - коэффициент неравномерности перевозок i-го груза.
Парк 5-вагонных секций:
Парк АРВ:
Парк крытых вагонов:
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъёмности вагонов при их загрузке, и определяется по формуле:
(6.11)
Где - количество погруженного груза, т;
uп - погрузка сети, дороги, отделения, ваг.
т/ваг
т/ваг
т/ваг
Популярное на сайте:
Неисправности колесных пар
В процессе эксплуатации происходит естественный износ, в частности равномерный прокат обода колеса возникает в результате трения его о рельсы. Исправное содержание ходовых частей в эксплуатации обеспечивается периодическими видами ремонта (заводскими и деповскими), выполняемые в депо и на заводах, ...
Технология работы с поездами, поступающими в
переработку
Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приёма. До прибытия поезда СТЦ получает по телетайпу (телеграфу) со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации точную информацию о составе поезда - три экземпляра телеграммы-натурного листа (копия натурного ...
Эффективные показатели двигателя
Среднее давление механических потерь, Мпа где Ам и Вм - опытные коэффициенты. Принимаем такие значения: для бензиновых двигателей с числом цилиндров до 6 и с S/D<1 Ам = 0.039; Вм = 0.0132. νп.ср. – средняя скорость поршня, м/с Для четырехтактных бензиновых двигателей рм=0,14-0,25 МПа. Средн ...