Обеспечение живучести и спасения

Система пожарообнаружения и сигнализации

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «TEMPO 23AF» панель управления, которой, находиться на ходовом мостике. Система оснащена датчиками обнаружения пожара следующего типа:обнаружение дыма (надстройка, грузовые трюма, МО и кладовые помещения);обнаружение повышения температуры (надстройка, грузовые трюма и кладовые помещения);обнаружение открытого пламени (надстройка, МО и кладовые помещения).

Грузовая шкала

Принцип работы системы заключается в следующем: расположенные по всему судну вышеупомянутые датчики, расположенные по всему судну, реагируют на наличие дыма, пламени или повышения температуры, и при наличии одного из признаков пожара активируют станцию пожарной сигнализации. На панели станции расположено судно в разрезе с указанием местоположения датчиков. После обнаружения пожара система выдает визуально-звуковой сигнал с указанием номера и местоположения активированного датчика. Если в течение минуты с навигационного мостика система не была сквитирована включается система громкого боя по судну и звучит общесудовая тревога. Из помещения СО2 можно дистанционно активировать систему СО2 (36 баллонов по 45,4 кг) массового пожаротушения машинного отделения и грузовых трюмов и спринклерную систему тушения помещения лакокрасочных материалов и помещения АДГ. Системы периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами, при помощи устройств, для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический датчик. Конструкция датчиков удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Привила 13 п.3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п. 3.1).

2. Противопожарные переборки и закрытия на судне

Надстройка, конструктивные переборки, палубы и рубка изготовлены из стали с огнестойкой изоляцией SDS N Type, а двери JISF 2318 A, C и D типа и иллюминаторы расположены таким образом, что препятствуют распространению пожара. Основой конструктивной пожарной защиты корпусной части судна является применение огнестойких конструкций, огнезадерживающих конструкций и негорючих конструкций, которые способствуют локализации пожара в ограниченных ими пространствах и успешной его ликвидации в определенных отсеках и выгородках, защите наиболее важных узлов живучести судна от поражения огнем извне, а также эвакуации людей из аварийных помещений судна и т.д. Противопожарными конструкциями оборудованы переборки, палубы, выгородки трапов, шахты.Эти конструкции изготовлены из стали или другого равноценного материала. Они усилены ребрами жесткости и имеют термостойкую изоляцию. Все конструкции класса А сохраняют целостность и непроницаемость для дыма и пламени в течение одночасового стандартного испытания на огнестойкость, причем температура прогрева поверхности конструкции со стороны, противоположной той, на которую воздействует пламя.

Популярное на сайте:

Процесс впуска
Давление в конце процесса впуска, МПа , где r0 - плотность воздуха где R = 287 Дж/(кг×К) - газовая постоянная воздуха; p0 = 0.1 МПа – давление окружающей среды; Т0 = 288 К – температура окружающей среды. . Для четырехтактных бензиновых двигателей без наддува ра=(0,8-0,95)∙р0, МПа. Коэфф ...

Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения
На вокзале станции А для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС): , (3.12) где - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС; - доля пассажиров, обращающихся в КХС ...

Технико-экономическая оценка проекта СТО
Капитальные вложения в СТО: (15.1) где – стоимость оборудования ( = 6027443 руб. см. Таблицу 1); – стоимость монтажных работ (57% (примем 6%)). (15.2) где - стоимость оборудования, требующего монтажа ( = 5630855 руб.). В итоге: – стоимость строительно-монтажных работ производственных площадей: (15. ...