Таблица 1.8. Ускорения по передачам
|
n,мин |
a1,м/с |
a2,м/с |
a3,м/с |
a4,м/с |
a5,м/с |
|
1000 |
1,252 |
0,922 |
0,558 |
0,412 |
0,295 |
|
1200 |
1,278 |
0,941 |
0,569 |
0,418 |
0,296 |
|
1400 |
1,300 |
0,957 |
0,577 |
0,421 |
0,294 |
|
1600 |
1,318 |
0,971 |
0,583 |
0,423 |
0,290 |
|
1800 |
1,333 |
0,981 |
0,586 |
0,421 |
0,283 |
|
2000 |
1,345 |
0,989 |
0,588 |
0,418 |
0,273 |
|
2200 |
1,353 |
0,994 |
0,587 |
0,412 |
0,261 |
|
2400 |
1,358 |
0,996 |
0,583 |
0,404 |
0,246 |
|
2600 |
1,359 |
0,995 |
0,577 |
0,394 |
0,229 |
|
2800 |
1,357 |
0,992 |
0,569 |
0,381 |
0,209 |
|
3000 |
1,351 |
0,985 |
0,559 |
0,366 |
0,186 |
|
3200 |
1,342 |
0,976 |
0,547 |
0,349 |
0,161 |
|
3400 |
1,329 |
0,964 |
0,532 |
0,329 |
0,133 |
|
3600 |
1,313 |
0,949 |
0,514 |
0,307 |
0,103 |
|
3800 |
1,293 |
0,932 |
0,495 |
0,283 |
0,070 |
|
4000 |
1,270 |
0,911 |
0,473 |
0,256 |
0,035 |
|
4200 |
1,244 |
0,888 |
0,449 |
0,227 |
-0,003 |
|
4400 |
1,213 |
0,861 |
0,423 |
0,196 |
-0,044 |
|
4600 |
1,180 |
0,832 |
0,394 |
0,163 |
-0,087 |
|
4800 |
1,143 |
0,801 |
0,363 |
0,127 |
-0,133 |
|
5000 |
1,103 |
0,766 |
0,329 |
0,089 |
-0,181 |
|
5200 |
1,059 |
0,729 |
0,294 |
0,048 |
-0,232 |
|
5400 |
1,011 |
0,688 |
0,256 |
0,005 |
-0,285 |
|
5600 |
0,961 |
0,645 |
0,216 |
-0,040 |
-0,341 |
|
5800 |
0,906 |
0,599 |
0,173 |
-0,087 |
-0,400 |
|
6000 |
0,848 |
0,550 |
0,128 |
-0,137 |
-0,461 |
Популярное на сайте:
Расчетно-силовая схема крыла
На основании того, что размах крыла гораздо больше длины хорды, и тем более строительной высоты, можно сделать допущение о том, что крыло представляет собой балку. Следовательно, расчетно-силовая схема крыла – это балка, опирающаяся на две опоры, которыми являются корневые нервюры крыла (поэтому ра ...
Повышение уровня технического обслуживания
Анализ длительного опыта эксплуатации гидрофицированных самоходных машин показывает, что уровень технического обслуживания является важным фактором повышения эффективности. Причем для машин, эксплуатируемых в суровых климатических условиях, тщательность и своевременность технического обслуживания о ...
Диспарк: функциональные возможности и эффективность
Важным этапом в развитии информационных систем на железнодорожном транспорте, стало внедрение в 2000 году системы Диспарк, в основу которой положены пономерные модели системы АСОУП. Внедрение системы Диспарк привело к резкому повышению спроса на пономерную информацию. Программа информатизации желез ...