Колесные пары

Бандаж нагревают в индукционном горне до температуры 250 — 300°С, после чего обод центра б заводят в нагретый бандаж до упора в бурт г.

При медленном остывании бандаж плотно сжимает центр. Когда температура бандажа снижается, но имеет температуру не ниже 200 °С, в его паз заводят бандажное кольцо, изготовленное из фасонной стали.

Затем обкатывают прижимной бурт бандажа для плотного охвата кольца. Таким образом, упорный бурт г препятствует смещению бандажа в случаях сильного нагрева, например, при интенсивном торможении в одну сторону, а кольцо в — в другую.

После полного остывания бандажа плотность прессовой посадки проверяют по звуку от ударов молотком по кругу катания.

Чтобы контролировать неподвижное положение бандажа относительно центра, на боковой поверхности бандажа выбивают (на длине 25 мм) четыре-пять кернов глубиной 1 — 1,5 мм, а на ободе колесного центра делают ку глубиной 1 мм против средней лунки.

На вновь сформированных колесных парах центры окрашивают эмалью черного цвета, а наружные грани бандажей — эмалью белого цвета. После окраски колесной пары по кернам наносят полосу шириной 25 мм: на бандажах красной краской, а на ободах центров — белой.

Полное освидетельствование колесных пар тепловозов производится в случаях смены хотя бы одного элемента колесной пары (бандажа, левого или правого центра, зубчатого колеса и др.).

Причинами смены элементов колесной пары могут быть: их износ или повреждения, особенно полученные после столкновения локомотива, схода с рельсов, а также неясности клейм и знаков, нанесенных на детали колесной пары.

При полном освидетельствовании колесных пар выполняют следующие виды работ:

- промывку колесной пары в моечной машине и ее очистку от краски;

- проверку клейм и знаков на элементах колесной пары;

- дефектоскопию всех элементов колесной пары с помощью дефектоскопов магнитопорошкового (МД12-ПС), ультразвукового (УД2-102) и вихретокового (ВД20НФ) контроля;

- замену бракованных деталей на новые и обточку последних;

- проверку соответствия размеров деталей колесной пары установленным нормам допусков и износов;

- нанесение клейм и знаков;

- окраску и консервацию колесной пары.

Клеймение колесных пар. При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар тепловозов применяют различные клейма и знаки, наносимые на осях, бандажах, зубчатых колесах и колесных центрах.

В качестве примера на рис. приведено клеймение торцовых поверхностей оси колесной пары тепловоза. Торец оси, на котором наносят постоянные знаки, относящиеся к ее изготовлению, считается правой стороной оси и колесной пары. На левом торце оси наносят только временные знаки (клейма), которые после каждого освидетельствования колесной пары заменяют новыми.

Знаки и клейма на правом (а) и левом (б) торцах оси колесной пары тепловоза

на правом торце: 1— номер завода-изготовителя заготовки оси; 2 — месяц и год изготовления; 3 — порядковый номер оси; 4 — клеймо приемщика ОАО «РЖД», принявшего обработанную ось; 5 — номер завода, где обрабатывалась ось; 6 — метод формирования колесной пары (ф — прессовый, фт —тепловой);7 —номер предприятия, где была сформирована колесная пара; 8 — месяц и год формирования; 9 — клеймо приемщика ОАО «РЖД», принявшего сформированную колесную пару; 10 — клеймо места проведения балансировки; 11 — освидетельствование с выпрессовкой оси; 12 номер предприятия, где проведено освидетельствование; 13 — месяц и год освидетельствования; 14 — клеймо приемки после освидетельствования;

Популярное на сайте:

Пересчёт трудоёмкости для изготовления узлов и секций на судно представитель
, где трудоёмкость изготовления узлов и секций судна прототипа (90091 чел.-ч); чистый вес судна прототипа ( (т)); чистый вес судна представителя. 552704 чел.-ч. Рис.1.4. Эскиз корпуса судна. Разбивка корпуса судна на сборочные единицы. Высота борта судна определяется по формуле: [9, стр.174]; 13.8 ...

Структурная схема информационной системы ГБО
Структурная схема информационной системы ГБО содержит следующие основные устройства (рис.2) ИА - стрежневая (непрерывная) линейная излучающая антенна, создающая первичное гидроакустическое поле в виде зондирующего импульса (посылки) ЗС; ПА - приемная антенна, преобразующая отраженные от объекта пои ...

Анализ неисправностей ремонтируемых узлов, агрегатов и деталей, причины их возникновения
Анализ заключается в визуальном осмотре с целью обнаружения трещин, сколов, степени изношенности деталей. Основными причинами возникновения неисправностей автомобиля являются: изнашивание трущихся поверхностей (абразивное, усталостное, коррозионное, молекулярное); деформации и поломки деталей; нару ...