Nс – среднесуточное число вагонов с контейнерами, прибывающих на КП, вагонов.
для среднетоннажных контейнеров
для крупнотоннажных контейнеров
- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток (в период работы автотранспорта);
Хп – среднее число подач вагонов на КП за сутки;
П – часовая производительность механизма, конт-оп/ч.
для среднетоннажных контейнеров П = 45
для крупнотоннажных контейнеров П = 20
- расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма, руб. Принимаем
= 20 руб.
Среднее число подач вагонов на КП за сутки:
(2.11)
Среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток:
(2.12)
где φ – доля контейнеров, перерабатываемых через склад, принимаем φ = 0,5 (φпр + φот).
Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в дневное время суток.
Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в дневное время суток.
Поскольку в ночное время автотранспорт, как правило, не работает, то и потребное число механизмов будет меньше:
(2.13)
где - среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в темное время суток (когда операции по завозу вывозу автотранспортом отсутствуют):
(2.14)
Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в ночное время суток.
Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в ночное время суток.
Дадим техническую характеристику козловых кранов для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.
Параметры |
Техническая характеристика крана КК-5 для среднетоннажных контейнеров |
Техническая характеристика крана КК-32 для крупнотоннажных контейнеров |
Грузоподъемность, т |
6 |
32 |
Пролет, м |
16,0 |
25 |
Высота подъема, м |
9,0 |
8,5 |
Рабочий вылет консоли, м |
4,5 |
5 |
Скорость подъема м/с номинальная |
0,33 |
0,200 |
Установленная мощность, кВт |
51,4 |
219 |
Собственная масса, т |
32,5 |
220 |
Рис. 2.2. Компоновка основных элементов технического оснащения и технологическая схема механизации перегрузочных работ со крупнотоннажными контейнерами с применением козловых кранов и двумя грузовыми путями:
1 – подкрановый путь; 2 – железнодорожный путь; 3 – проходы для приемосдатчиков; 4 – автопоезд; 5 – участок ремонта контейнеров; 6 – участок ремонта крана; 7 – козловый кран; 8 – автополуприцеп.
Популярное на сайте:
Расчет интегральной и дифференциальной функций
экспериментального распределения
Значения экспериментальных точек интегральной функции распределения рассчитываем как сумму накопленных частостей mi в каждом интервале. В первом интервале , во втором интервале т. д., т.е. (1.9) Таким образом, значения изменяются в интервале [0; 1] и однозначно определяют распределение относительны ...
Экономический эффект от внедрения системы эуп на участке Тернополь – Красне
Ориентировочная стоимость подвески ЭУП принята 9 тыс. грн. на 1 км, а дополнительного провода обратного тока - 5 тыс. грн. /км (по данным Государственного проектно - изыскательного института транспортного строительства «Киевгипротранс»). Стоимость транзитной тяговой подстанции принята равной 2500 т ...
Оценка точности прогнозирования на основании полученной регрессионной
модели
Для оценки точности прогнозирования необходимо определить доверительный интервал для прогнозируемого значения у*. Для этого определяем несмещенную оценку дисперсии у: (3.14) Затем находим значение половины величины доверительного интервала разброса среднего значения: (3.15) где - значение критерия ...