Выбор основных параметров крытого вагона

Страница 1

Основными параметрами являются: грузоподъёмность Р, тара Т, осность , площадь пола . линейные размеры, статическая и погонные нагрузки. Для сравнения параметров между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельная площадь пола fy, коэффициент тары kТ, осевая и погонная нагрузки.

Правильный выбор параметров обеспечивает наименьшие затраты на перевозки грузов и пассажиров. Так как вагоны имеют длительный срок службы, то вновь проектируемые конструкции должны удовлетворять не только современным, но и перспективным условиям эксплуатации.

Определение параметров грузовых вагонов следует вести в следующем порядке:

1. установить оптимальный удельный объем пола;

2. установить коэффициент тары;

3. определить грузоподъёмность вагона;

4. установить геометрический объём кузова;

5. определить линейные размеры вагона.

Выбор оптимального удельного объёма

В связи с тем, что в универсальных вагонах при перевозке различных грузов не всегда удаётся полностью использовать геометрический объём кузова или грузоподъёмность, для них устанавливают оптимальные значения удельных объёмов. При установлении оптимальных удельных объёмов основным критерием является минимальная себестоимость перевозок.

График зависимостей технического коэффициента тары , погрузочного коэффициента тары и себестоимости перевозки грузов от величины удельной площади приведены на рис. 1. Принимая минимальные значения себестоимости перевозок , можно определить оптимальное значение коэффициентов.

Рисунок 2 - График зависимости параметров

4-осных полувагонов.

- технический коэффициент тары вагона:

Одним из основных факторов, влияющих на величину грузоподъёмности вагона, является допускаемая осевая нагрузка p0. Возможные осевые нагрузки вагонов определяются на основе прочности пути, которая, в свою очередь зависит от грузонапряжённости железных дорог.

Исходные данные:

m0 = 4 – осность вагона

Р = 69 т. = 676.89 кН – грузоподъемность

Т = 25 т = 245.25 кН – тара

g = 9.81 м/с2 – ускорение свободного падения

1- ВМ габарит

На основании исходной величины грузоподъемности и осности вагона, осевая нагрузка определяется по формуле, кН

= (2.1)

Осевая нагрузка не должна превышать 245 кН, 230.54<245, что удовлетворяет условию.

Определяем вес брутто кузова:

(2.2)

где =4,880 - масса тележки, т.

Определим массу брутто:

(2.3)

Определяем вес кузова

(2.4)

где =1,2 – масса автосцепного устройства, т;

=0,50 – масса тормозного оборудования, т.

Определение линейных размеров.

Определяем внутреннюю длину вагона:

Определение внутренней длины вагона

, (2.5)

где - площадь поперечного сечения, м2. Исходя из габарита 1-ВМ

(2.6)

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Проектирование производственного подразделения
Проектирование поста общего диагностирования. При наличии в парке 326 автомашин, 1 рабочий диагностирование проводится методам поточной линии. Схема движения автомобиля на АТП представлена на рисунке1 Рисунок1 – Схема движения автомобиля на АТП Число рабочих постов для выполнения диагностирования о ...

Технология обработки транзитного вагонопотока
Обработка на участковой или сортировочной станции транзитного поезда включает: техническое обслуживание состава; безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей; смену локомотива или локомотивной бригады. Все эти операции ...

Устройство и конструктивные особенности ходовых рам
Ходовая рама (рисунок 1.9, 1.20, 1.21, 1.22) служит основанием для крановой установки и представляет из себя жесткую сварную конструкцию из продольных и поперечных балок. В средней части рамы имеется площадка с приваренным кольцом, служащим для крепления опорно-поворотного устройства. Поперечные ба ...

Главное меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru