Характеристика динамики разгона автомобиля

Современный транспорт » Проектирование автомобиля на базе ЗИЛ ММЗ 4413 » Характеристика динамики разгона автомобиля

Страница 2

Находим уменьшение скорости при переходе с первой передачи на вторую:

(2.15)

где - коэффициент сопротивления кочению для первой передачи.

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Определяем скорость в конце перехода с первой передачи на вторую:

(2.16)

где -скорость, при которой начинается переключение передач.

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Определим среднюю скорость за время переключения с первой передачи на вторую:

(2.17)

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Путь пройденный автомобилем за время переключения передач:

(2.18)

Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1 и иллюстрируем графиками времени и пути разгона автомобиля на рисунке 2.5.

Таблица 2.1 – Результаты времени и пути разгона автомобиля

Номер интервала разгона			1	2	3	4	5
Скорость в начале интервала	Vi-1	м/с	1,08	1,71	2,70	4,28	6,77
Скорость в конце интервала	Vi	м/с	5,39	8,53	13,51	21,38	33,86
Ускорение в начале интервала	ji-1	м/с2	0,07	0,06	0,04	0,02	0,01
Ускорение в конце интервала	ji	м/с2	0,09	0,08	0,05	0,02	0,01
Среднее ускорение	jcp	м/с2	0,08	0,07	0,05	0,02	0,01
Время разгона в интервале	ti	с	53,68	101,10	236,84	745,72	2369,32
Полное время разгона в инт	T	c	53,68	154,78	391,63	1137,34	3506,66
Средняя скорость в интервале	Vcp	м/с2	3,23	5,12	8,10	12,83	20,31
Путь разгона в интервале	Si	м	173,55	517,50	1919,34	9567,82	48129,55
Полный путь разгона	S	м	173,55	691,05	2610,39	12178,21	60307,75
Путь за время переключения	Sn	м	7,66	12,37	19,83	31,62	50,28
Уменьшение скорости за время переключения	Vni	м/с2	0,56	0,57	0,58	0,60	0,67
Скорость в конце перехода		м/с	4,82	7,96	12,93	20,78	33,19
Средняя скорость за время пер		м/с	5,11	8,25	13,22	21,08	33,52

Страницы: 1 2 3

Популярное на сайте:

Человеческий фактор и безопасность мореплавания
Человеческие ошибки являются основной причиной большинства аварий и других инцидентов на море. По проведенным исследованиям, ошибки человека вызвали от 60 до 80% аварийных случаев, в то время как конструктивные недостатки оборудования дали лишь немногим более 10%. Нарушение правил безопасности море ...

Технология обработки составов своего формирования и транзитных поездов в парке отправления
Отправление поездов так же, как и прибытие неравномерно. Этому способствует неравномерность поездообразования, обработки поездов по отправлению, а также пропуск пассажирских поездов по участкам предоставления "окон" для ремонта пути и контактной сети и т. д. Поэтому основное условие взаим ...

Выбор основных параметров силовой установки и вспомогательного оборудования локомотива
где: - масса локомотива (принимается предварительно, исходя из предложения об использовании, например, односекционного локомотива), - ускорение свободного падения Определяем массу состава пассажирского поезда где: - годовой пассажиропоток ; - масса пассажирского вагона; - число пар пассажирских пое ...

Характеристика динамики разгона автомобиля

Главное меню