Находим уменьшение скорости при переходе с первой передачи на вторую:
(2.15)
где - коэффициент сопротивления кочению для первой передачи.
Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Определяем скорость в конце перехода с первой передачи на вторую:
(2.16)
где -скорость, при которой начинается переключение передач.
Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Определим среднюю скорость за время переключения с первой передачи на вторую:
(2.17)
Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Путь пройденный автомобилем за время переключения передач:
(2.18)
Аналогично произведём расчёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1 и иллюстрируем графиками времени и пути разгона автомобиля на рисунке 2.5.
Таблица 2.1 – Результаты времени и пути разгона автомобиля
Номер интервала разгона |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||
Скорость в начале интервала |
Vi-1 |
м/с |
1,08 |
1,71 |
2,70 |
4,28 |
6,77 |
Скорость в конце интервала |
Vi |
м/с |
5,39 |
8,53 |
13,51 |
21,38 |
33,86 |
Ускорение в начале интервала |
ji-1 |
м/с2 |
0,07 |
0,06 |
0,04 |
0,02 |
0,01 |
Ускорение в конце интервала |
ji |
м/с2 |
0,09 |
0,08 |
0,05 |
0,02 |
0,01 |
Среднее ускорение |
jcp |
м/с2 |
0,08 |
0,07 |
0,05 |
0,02 |
0,01 |
Время разгона в интервале |
ti |
с |
53,68 |
101,10 |
236,84 |
745,72 |
2369,32 |
Полное время разгона в инт |
T |
c |
53,68 |
154,78 |
391,63 |
1137,34 |
3506,66 |
Средняя скорость в интервале |
Vcp |
м/с2 |
3,23 |
5,12 |
8,10 |
12,83 |
20,31 |
Путь разгона в интервале |
Si |
м |
173,55 |
517,50 |
1919,34 |
9567,82 |
48129,55 |
Полный путь разгона |
S |
м |
173,55 |
691,05 |
2610,39 |
12178,21 |
60307,75 |
Путь за время переключения |
Sn |
м |
7,66 |
12,37 |
19,83 |
31,62 |
50,28 |
Уменьшение скорости за время переключения |
Vni |
м/с2 |
0,56 |
0,57 |
0,58 |
0,60 |
0,67 |
Скорость в конце перехода |
м/с |
4,82 |
7,96 |
12,93 |
20,78 |
33,19 | |
Средняя скорость за время пер |
м/с |
5,11 |
8,25 |
13,22 |
21,08 |
33,52 |
Популярное на сайте:
Расчет фронта ремонта электровозов
Определить заводской фронт ремонта согласно [5] с.172 (1.15) где tкр-2, tкр-1 – время простоя в капитальном ремонте лок. Определить деповский фронт ремонта согласно [5] с.17 (1.16) где tтр-3, tкр-1 – время простоя в текущем ремонте лок. Определить общий фронт ремонта по формуле согласно [5] с.172 ( ...
Оформление актов о неисправностях, поломках и авариях
«Акт о техническом состоянии агрегатов» представлен на рис. 20, «Акт служебного расследовании выхода из строя агрегата» (см. рис. 21), образец «Акт на аварию» представлен на рис.22. Рис. 20. Акт о техническом состоянии агрегатов Рис. 21. Акт служебного расследования выхода из строя агрегата Рис.22. ...
Определение числа и типа ТЭД
Сцепная масса проектируемого тепловоза, т где – удельная масса современных магистральных тепловозов, = 59 кг/кВт QСЦ = 59 ∙ 2800 ∙ 10-3 = 165,2 кг/кВт Число осей проектируемого тепловоза где – нагрузка на ось. =225,6 кН/ось При нецелом или нечетном значении m принимается ближайшее четно ...