Неблагоприятные факторы влияющие на водителя и пассажиров

Современный транспорт » Внедрение новых пассажирских маршрутов » Неблагоприятные факторы влияющие на водителя и пассажиров

Страница 2

В связи с тем, что водитель постоянно сидит в кресле, вблизи ограждений кабины, уменьшается рациональный обмен тепла. Водитель подвергается воздействию перепадов температур при выходе из кабины.

Микроклимат в кабине зависит от особенностей систем отопления, вентиляции, а также ряда конструктивных параметров самого автобуса (герметичность кабины, теплоизоляция двигателя, теплоемкость и теплопроводимость материалов, степень остекления кабины и салона и т.д.). Существенную роль в формировании микроклимата в автобусах может играть количество перевозимых пассажиров, число остановок с открытием дверей, режим работы двигателя и т.д.

Микроклимат кабины должен соответствовать оптимальным характеристикам, т.е. оказывать такое воздействие на организм водителя, которое не только не вызывало бы нарушений в состоянии здоровья, самочувствии водителя и пассажиров, но и способствовало поддержанию его высокой работоспособности.

Чтобы изучить микроклиматические условия, в которых должен находиться водитель и пассажиры, были проведены серии измерений температуры и влажности в автобусах ЛиАЗ 677 и ПАЗ 3205 которые сведены в таблицу 6.1.

Замеры проводились в зимнее время при температуре окружающей среды минус 16 С. По данным исследований можно сделать вывод, что салон автобуса ЛиАЗ 677 необходимо утеплить и если есть неисправности в системе отопления салона, то их необходимо устранить.

Таблица 6.1. – Показатели микроклимата в салонах

Марка автобуса

Температура воздуха, С

Нормативные значения tС в зимнее время при φв = 40÷70 %

Относительная влажность, %

Нормативное значение влажности, %

На уровне одного метра

На уровне пола около двери

На уровне 1 м

На уровне пола около дверей

ЛиАЗ 667

1.дверь

2.дверь

ПАЗ 672

16

16

21

11

10

15

19÷21

На нише 5

71

51

40-70

Большое значение в воздействии микроклимата не водителя и пассажиров имеют скорость движения воздуха и распределение воздушных потоков в салоне автобусов. Допустимые значения движения воздуха сведены в таблицу 6.2. [3]

Таблица 6.2. – Допустимые значения движения воздуха

Период года

Скорость движения воздуха, м/с

Теплый период года (температура воздуха + 10 С и выше)

Холодный и переходный периоды (температура воздуха ниже 10 С).

0,3÷07

0,5

Уровень остаточной тепловой облученности водителя и пассажиров от стен и потолка кабины не должен превышать 32 Вт/м², а от окон 100 Вт/м².

Система вентиляции, герметизации кабины и салона должна обеспечивать и защиту водителя и пассажиров от пыли, концентрация и состав которой в салоне зависят также от качества покрытия дороги, метеорологических факторов, интенсивности движения.

В работе водителей автобусов наиболее неблагоприятным моментом следует считать значительное нервно-эмоциональное напряжение, которое усугубляется влиянием ряда физических (шум, вибрация, изменяющиеся метеорологические условия), химических факторов (окись углерода, окислы азота, акролеин, бензин, этиленгликоль и другие углеводороды), пыли и физического напряжения (статистическая поза).

Страницы: 1 2 3 4 5

Популярное на сайте:

Расчет общей потребности в электроэнергии
1.Общая потребность СТО в электроэнергии (за год): (11.1) где Wосв. – расход электроэнергии, затрачиваемой на освещение; Wс – силовая электроэнергия. (11.2) где УРа – суммарная активная мощность всех силовых электропотребителей; Фо – годовой фонд рабочего времени предприятия; зо – коэффициент однов ...

Гидропневматичекий амортизатор подвески автомобиля
Гидропневматический амортизатор подвески автомобиля, по авт. св. №119804, содержащий гидравлический цилиндр и соединенный с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстием гидрогазовый аккумулятор, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы в процессе движения автомобилей ...

Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается СКП (М), вероятность которой P ≈ 63% (0,63). Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счи ...

Главное меню

Copyright © 2025 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru