|
№ п/п |
ИК |
Плав S мили |
V уз |
Время на курсе |
Точки поворота |
Ориентир, ИП (Д) в момент поворота (мили) | ||
|
Время суд. |
φс (N) |
λс (Е) | ||||||
|
04.04.2012 | ||||||||
|
20. |
245˚ |
18,5 |
9,0 |
02.03 |
03:43 |
40˚59’2 N |
28˚59’6E |
Маяк Кандыкей 89˚-1,0 |
|
21. |
260˚ |
54,2 |
9,0 |
06.01 |
05:45 |
40˚51’8 N |
28˚37’2E |
Маяк Калдырым 0˚-5,8 |
|
22. |
239˚ |
24,0 |
9,0 |
02.40 |
11:46 |
40˚42’0 N |
27˚27’3E |
Маяк Хаирсызада 156˚-3,4 |
|
23. |
255˚ |
12,2 |
9,0 |
01.21 |
14:26 |
40˚29’6 N |
27˚06’0E |
Маяк Инджебурун 352˚-3,9 |
|
24. |
234˚ |
3,2 |
9,0 |
00.21 |
15:47 |
40˚26’3 N |
26˚45’0E |
Cв.зн Зинджирбозан 165˚-1,3 |
|
25. |
219˚ |
7,3 |
9,0 |
00.49 |
16:08 |
40˚24’5 N |
26˚41’7E |
Маяк Гелиболу 278˚-0,5 |
|
26. |
232˚ |
5,5 |
9,0 |
00.37 |
16:57 |
40˚18’9 N |
26˚35’7E |
Cв.зн Каракова 310˚-0,8 |
|
27. |
230˚ |
4,2 |
9,0 |
00.28 |
17:34 |
40˚15’6 N |
26˚30’1E |
Cв.зн Узунбурун 320˚-0,8 |
|
28. |
247˚ |
2,5 |
9,0 |
00.17 |
18:02 |
40˚13’0 N |
26˚25’7E |
Cв.зн Акбаш 321˚-0,4 |
|
29. |
170˚ |
3,4 |
9,0 |
00.23 |
18:19 |
40˚12’0 N |
26˚22’6E |
Cв.зн Подраз 353˚-0,3 |
|
30. |
228˚ |
4,4 |
9,0 |
00.29 |
18:42 |
40˚08’4 N |
26˚23’2E |
Св.зн Килитбахир 326˚-0,3 |
|
31. |
237˚ |
7,8 |
9,0 |
00.52 |
19:11 |
40˚05’6 N |
26˚19’1E |
Св.зн Каранфиль 321˚-0,4 |
|
32. |
259˚ |
7,5 |
9,0 |
00.50 |
21:03 |
40˚01’3 N |
26˚10’5E |
Маяк Мехметчик 3˚-1,4 |
|
33. |
218˚ |
9,6 |
9,0 |
01.04 |
21:53 |
39˚58’8 N |
26˚01’5E |
Cв.зн Тавшан 147˚-3,2 |
|
34. |
190˚ |
38,2 |
9,0 |
04.15 |
22:57 |
39˚51’5 N |
25˚53’9E |
Маяк Баты 110˚-3,4 |
|
05.04.2012 | ||||||||
|
35. |
180˚ |
115 |
9,0 |
12.47 |
03:12 |
39˚13’5 N |
25˚45’0E |
Маяк Сигри 99˚-3,9 |
|
36. |
131˚ |
31 |
9,0 |
03.27 |
15:59 |
37˚17’2 N |
25˚45’0E |
Маяк Папас 38˚-19,1 |
|
37. |
138˚ |
85 |
9,0 |
09.27 |
19:26 |
36˚56’3 N |
26˚14’0E |
Св. зн Льяди 234˚-3,5 |
|
06.04.2012 | ||||||||
|
38. |
157˚ |
297 |
9,0 |
33.00 |
04:53 |
35˚54’5 N |
27˚25’3E |
Св. зн Параспори 267˚-9,2 |
|
07.04.2012 |
13:53 |
31˚10’9 N |
29˚47’4E |
cв. знак Эль-Кебир 147˚-2,4 | ||||
Популярное на сайте:
Выбор пути на морских участках
Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований. Выбираемый путь должен обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяю ...
Характеристика перевозимого груза
Контейнерная транспортная система предусматривает доставку грузов в контейнерах железнодорожным, автомобильным, водными воздушным транспортом. Отличительная особенность контейнерной транспортной системы (КТС) — комплексный подход к созданию материально-технической базы, параметры и производительнос ...
Числовая кодовая автоматическая блокировка
Электропитание устройств сигнальной установки Основное питание устройств автоблокировки происходит от высоковольтных линий СЦБ (ВЛ СЦБ), сооружаемых вдоль железнодорожных путей, напряжением 10кВ, частотой 50 Гц. Резервное электроснабжение происходит от линии продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ) жел ...