Разработка графического плана перехода

Страница 3

№ п/п

ИК

Плав S мили

V уз

Время на курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д) в момент поворота (мили)

Время суд.

φс (N)

λс (Е)

04.04.2012

20.

245˚

18,5

9,0

02.03

03:43

40˚59’2 N

28˚59’6E

Маяк Кандыкей 89˚-1,0

21.

260˚

54,2

9,0

06.01

05:45

40˚51’8 N

28˚37’2E

Маяк Калдырым 0˚-5,8

22.

239˚

24,0

9,0

02.40

11:46

40˚42’0 N

27˚27’3E

Маяк Хаирсызада 156˚-3,4

23.

255˚

12,2

9,0

01.21

14:26

40˚29’6 N

27˚06’0E

Маяк Инджебурун 352˚-3,9

24.

234˚

3,2

9,0

00.21

15:47

40˚26’3 N

26˚45’0E

Cв.зн Зинджирбозан 165˚-1,3

25.

219˚

7,3

9,0

00.49

16:08

40˚24’5 N

26˚41’7E

Маяк Гелиболу 278˚-0,5

26.

232˚

5,5

9,0

00.37

16:57

40˚18’9 N

26˚35’7E

Cв.зн Каракова 310˚-0,8

27.

230˚

4,2

9,0

00.28

17:34

40˚15’6 N

26˚30’1E

Cв.зн Узунбурун 320˚-0,8

28.

247˚

2,5

9,0

00.17

18:02

40˚13’0 N

26˚25’7E

Cв.зн Акбаш 321˚-0,4

29.

170˚

3,4

9,0

00.23

18:19

40˚12’0 N

26˚22’6E

Cв.зн Подраз 353˚-0,3

30.

228˚

4,4

9,0

00.29

18:42

40˚08’4 N

26˚23’2E

Св.зн Килитбахир 326˚-0,3

31.

237˚

7,8

9,0

00.52

19:11

40˚05’6 N

26˚19’1E

Св.зн Каранфиль 321˚-0,4

32.

259˚

7,5

9,0

00.50

21:03

40˚01’3 N

26˚10’5E

Маяк Мехметчик 3˚-1,4

33.

218˚

9,6

9,0

01.04

21:53

39˚58’8 N

26˚01’5E

Cв.зн Тавшан 147˚-3,2

34.

190˚

38,2

9,0

04.15

22:57

39˚51’5 N

25˚53’9E

Маяк Баты 110˚-3,4

05.04.2012

35.

180˚

115

9,0

12.47

03:12

39˚13’5 N

25˚45’0E

Маяк Сигри 99˚-3,9

36.

131˚

31

9,0

03.27

15:59

37˚17’2 N

25˚45’0E

Маяк Папас 38˚-19,1

37.

138˚

85

9,0

09.27

19:26

36˚56’3 N

26˚14’0E

Св. зн Льяди 234˚-3,5

06.04.2012

38.

157˚

297

9,0

33.00

04:53

35˚54’5 N

27˚25’3E

Св. зн Параспори 267˚-9,2

07.04.2012

13:53

31˚10’9 N

29˚47’4E

cв. знак Эль-Кебир 147˚-2,4

Страницы: 1 2 3 4

Популярное на сайте:

Расчет припусков на механическую обработку
Расчетно-аналитическое определение припусков и межоперационных размеров проведем для наружной поверхности Ø 50h9. Величины составляющих припуска и допуски размеров сводим в таблицу 41. Таблица 41 Величины составляющих припуска и допуски размеров Элементарная поверхность и технологический мар ...

Построение интервального вариационного ряда случайных величин
Основной целью ТЭА снижение затрат на поддержание работоспособности автомобиля в заданных эксплуатационных условиях. Наиболее эффективному решению данной задачи способствует проведение экспериментальных исследований. Это позволяет получить достоверную информацию о параметрах технического состояния ...

Тяговые характеристики
Тяговая характеристика (зависимость касательной силы тяги от скорости движения) тепловоза ТЭП60 при работе на 15 позиции контроллера машиниста представлена на рис.1. Там же нанесены кривые сопротивления движению тепловоза с составами массой 1000, 800 650 т на площадке (i = 0) и подъёме I = 9%. Точк ...

Главное меню

Copyright © 2026 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru