Разработка графического плана перехода

Страница 2

Таблица 2.12

Предварительные расчёты перехода из п. Батуми в п. Александрия

№ п/п

ИК

Плав S мили

V уз

Время на курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д) в момент поворота (мили)

Время суд.

φс (N)

λс (Е)

01.04.2012

1.

81˚

0,2

4.0

00:03

10:00

41˚38’8 N

41˚38’1E

Порт Батуми

2.

352˚

1,5

4.0

00:22

10:03

41˚38’8 N

41˚38’3E

Св.зн Бурун-Табия 123˚-0,4

3.

277˚

300

9,0

33:20

10:25

41˚40’3 N

41˚37’9E

Cв.зн Бурун-Табия 184˚-1,4

02.04.2012

4.

266˚

72,6

9,0

08:04

19:45

42˚15’6N

34˚56’2E

М-к Инджебурун 181˚-10,5

03.04.2012

5.

254˚

195,2

9,0

21:06

03:49

42˚10’8N

33˚11’2E

М-к Керемпе 182˚-9,5

04.04.2012

6.

196˚

8,1

9,0,

00:54

00:55

41˚21’9N

29˚10’9E

М-к Анадолу 186˚-9,0

01:49

41˚14’1N

29˚08’0E

М-к Румели 269˚-0,9

№ п/п

ИК

Тс нач. курса

S на курсе (мили)

Время на курсе (мин)

Название поворотного ориентира. Значение поворотного пеленга

φн=41˚14’1N λн=29˚08’0E

7.

208˚

01:49

2

13

1. Св.зн Филь: ИПпов.=136˚

2. Св.зн Бююклиман: ИПпов.=286˚

8.

223˚

02:02

2

13

1. Св.зн Анадолу Кавагы: ИПпов.=118˚

2. Св.зн Дикиликая: ИПпов.=306˚

9.

220˚

02:15

1,7

11

1. Св.зн Мола: ИПпов.=135˚

2. Св.зн Бююкдере: ИПпов.=289˚

10.

181˚

02:26

0,5

3

1. Св.зн Мола: ИПпов.=102˚

2. Св.зн Киреч: ИПпов.=229˚

11.

147˚

02:29

1,8

12

1. Св.зн Инжиркей: ИПпов.=75˚

2. Св.зн Истинье: ИПпов.=229˚

12.

220˚

02:41

1,4

9

1.Св.зн Канлыджа: ИПпов.=110˚

13.

179˚

02:50

1,2

8

1.Св.зн Румели-Хисары: ИПпов.=237˚

14.

223˚

02:58

0,7

5

1. Св.зн Кандилли: ИПпов.=116˚

2. Св.зн Бебек: ИПпов.=298˚

15.

183˚

03:03

0,4

3

1.Св.зн Арнавуткей: ИПпов.=242˚

16.

204˚

03:06

1,8

12

1. Св.зн Бейлербеин: ИПпов.=170˚

2. Св.зн Ортакей: ИПпов.=257˚

17.

234˚

03:14

2,3

15

1. Маяк Кызкулеси: ИПпов.=146˚

2. Св.зн Салыпазары: ИПпов.=279˚

18.

206˚

03:29

0,4

3

Маяк Кадыкей: ИП=89˚, Dк=0,95мили

19.

181˚

03:32

1,7

11

03:43

Σ=17,3M

Σ=118мин

Мраморное море: φk=40˚59’2N λk=28˚59’6E

Страницы: 1 2 3 4

Популярное на сайте:

Колесные пары
Колесная пара является не только важнейшим узлом экипажной части тепловоза, но и характерным признаком подвижного состава железных дорог, отличая его от других видов наземного колесного транспорта. Колесная пара представляет собой два колеса, напрессованные на одну ось на строго определенном рассто ...

Исследование неравномерности пассажиропотоков дальнего назначения
Методы математической статистики находят применение в теории и практических расчетах по управлению процессами перевозок. Использование этих методов в основном ведется в двух направлениях: 1) изучение неравномерностей отдельных, показателей (вагоно- и поездопотоков, простоя подвижного состава на ста ...

Требования пожарной безопасности на контейнерном терминале
Дороги, проезды, подъезды и проходы к зданиям, сооружениям, открытым складам и водоисточникам, используемые для пожаротушения, подступы к стационарным пожарным лестницам и пожарному инвентарю должны быть всегда свободными, содержаться в исправном состоянии, а зимой - быть очищенными от снега и льда ...

Главное меню

Copyright © 2022 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru