Разработка графического плана перехода

Страница 2

Таблица 2.12

Предварительные расчёты перехода из п. Батуми в п. Александрия

№ п/п

ИК

Плав S мили

V уз

Время на курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д) в момент поворота (мили)

Время суд.

φс (N)

λс (Е)

01.04.2012

1.

81˚

0,2

4.0

00:03

10:00

41˚38’8 N

41˚38’1E

Порт Батуми

2.

352˚

1,5

4.0

00:22

10:03

41˚38’8 N

41˚38’3E

Св.зн Бурун-Табия 123˚-0,4

3.

277˚

300

9,0

33:20

10:25

41˚40’3 N

41˚37’9E

Cв.зн Бурун-Табия 184˚-1,4

02.04.2012

4.

266˚

72,6

9,0

08:04

19:45

42˚15’6N

34˚56’2E

М-к Инджебурун 181˚-10,5

03.04.2012

5.

254˚

195,2

9,0

21:06

03:49

42˚10’8N

33˚11’2E

М-к Керемпе 182˚-9,5

04.04.2012

6.

196˚

8,1

9,0,

00:54

00:55

41˚21’9N

29˚10’9E

М-к Анадолу 186˚-9,0

01:49

41˚14’1N

29˚08’0E

М-к Румели 269˚-0,9

№ п/п

ИК

Тс нач. курса

S на курсе (мили)

Время на курсе (мин)

Название поворотного ориентира. Значение поворотного пеленга

φн=41˚14’1N λн=29˚08’0E

7.

208˚

01:49

2

13

1. Св.зн Филь: ИПпов.=136˚

2. Св.зн Бююклиман: ИПпов.=286˚

8.

223˚

02:02

2

13

1. Св.зн Анадолу Кавагы: ИПпов.=118˚

2. Св.зн Дикиликая: ИПпов.=306˚

9.

220˚

02:15

1,7

11

1. Св.зн Мола: ИПпов.=135˚

2. Св.зн Бююкдере: ИПпов.=289˚

10.

181˚

02:26

0,5

3

1. Св.зн Мола: ИПпов.=102˚

2. Св.зн Киреч: ИПпов.=229˚

11.

147˚

02:29

1,8

12

1. Св.зн Инжиркей: ИПпов.=75˚

2. Св.зн Истинье: ИПпов.=229˚

12.

220˚

02:41

1,4

9

1.Св.зн Канлыджа: ИПпов.=110˚

13.

179˚

02:50

1,2

8

1.Св.зн Румели-Хисары: ИПпов.=237˚

14.

223˚

02:58

0,7

5

1. Св.зн Кандилли: ИПпов.=116˚

2. Св.зн Бебек: ИПпов.=298˚

15.

183˚

03:03

0,4

3

1.Св.зн Арнавуткей: ИПпов.=242˚

16.

204˚

03:06

1,8

12

1. Св.зн Бейлербеин: ИПпов.=170˚

2. Св.зн Ортакей: ИПпов.=257˚

17.

234˚

03:14

2,3

15

1. Маяк Кызкулеси: ИПпов.=146˚

2. Св.зн Салыпазары: ИПпов.=279˚

18.

206˚

03:29

0,4

3

Маяк Кадыкей: ИП=89˚, Dк=0,95мили

19.

181˚

03:32

1,7

11

03:43

Σ=17,3M

Σ=118мин

Мраморное море: φk=40˚59’2N λk=28˚59’6E

Страницы: 1 2 3 4

Популярное на сайте:

Расчет пробивного напряжения свечи
Пробивное напряжение свечи определяем по номограммам для трех случаев: 1) Пусковой режим при частоте вращения nеп; 2) Режим разгона двигателя при частоте 1000 об/мин; 3) Для максимальной частоты вращения nemax; Для первой номограммы на оси ε отмечаем значение геометрической степени сжатия (ста ...

План по себестоимости
Основным методом определения себестоимости продукции при разработке трансфинплана является прямой расчет по каждой статье затрат. При этом необходимо изыскивать возможности снижений себестоимости в планируемом периоде (против базисного) под влиянием технико-экономических показателей. Плановой кальк ...

Существующая маршрутная сеть всех видов транспорта, объемы перевозок, динамика всех показателей
Таблица 9 – Маршрутная сеть по Карталинскому муниципальному району N п/п Номер маршрута Наименование маршрута с промежуточными пассажирообразующими пунктами 1 325 Карталы - Роднички - Ольховка - Великопетровка 2 325 Карталы - Роднички - Ольховка - Великопетровка - Горное 3 326 Карталы - Сенное - 1 ...

Главное меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru