Определение экономической эффективности формирования поездов повышенной длины

В сфере международных перевозок маркетинговая стратегия будет направлена на экономически эффективную географическую диверсификацию рынка ФПК и предусматривает непрерывный мониторинг и принятие решений по оптимизации маршрутной сети, гибкое реагирование на изменение спроса, расширение географии начальных и конечных пунктов маршрутов на основе системного анализа пассажиропотоков.

В сфере перевозки багажа и грузобагажа маркетинговая стратегия ФПК на разных этапах будет определяться развитием регуляторной среды. В сфере обслуживания пассажиров маркетинговой стратегией будет являться предоставление пассажирам дополнительных услуг в пути следования. В сфере технического обслуживания и ремонта подвижного состава главной целью является сокращение затрат путем оптимизации ремонтной базы, применения новых материалов и введения нового стандарта обслуживания подвижного состава.

За годы динамичного роста экономики страны в период 2003-2008 гг. обеспечен прирост пассажирооборота на 11,6%. Несмотря на произошедший спад объемов пассажирских перевозок в кризисном 2009 г. и низкие темпы восстановления спроса на пассажирские перевозки в посткризисный период, доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте транспортной системы страны в 2010 г. практически не уменьшилась по сравнению с 2003 г., составив 34%.

Приведенные показатели свидетельствует о реализации таких целей Программы реформирования, как повышение устойчивости работы и доступности железнодорожного транспорта.

Повышено качество услуг, предоставляемых железнодорожным транспортом.

За время реформирования обеспечен системный рост эффективности и качества транспортного обслуживания в соответствии с целями структурной реформы.

В результате реформ удалось в основном удовлетворить растущий спрос на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.

В целях удовлетворения главной задачи железной дороги в полной и бесперебойной перевозке пассажиров, на Ладожском вокзале необходимо на Петрозаводском направлении обеспечить перевозку увеличивающегося пассажиропотока. Для решения данной задачи предлагается два варианта:

1. Удлинение существующих составов;

2. Назначение дополнительных поездов.

В среднем с Ладожского вокзала отправляется 12 поездов в сутки, что обеспечивает освоение среднесуточного пассажиропотока 7032 чел. с условием 100% наполняемости состава, состоящего из 14 вагонов – 586 чел.

Установлено, что максимальный среднесуточный поток составляет 9552 чел.

сут.

Количество дней, в которые среднесуточный пассажиропоток превышает максимальную вместимость всех составов - 19 сут.

Следовательно, 9552 чел. : 586 чел. = 16 составов требуется для обеспечения пассажиропотока (следует назначить 4 дополнительных состава).

4 * 14 = 56 вагонов

Либо к каждому составу необходимо прицепить 56:12 = 4 вагона.

Расходы по оплате услуг инфраструктуры рассчитываются по формуле:

, где

Согласно приказу Федеральной службы по тарифам №156-т/1 [6] для расстояния 394км. тарифы на услуги по использованию инфраструктуры составят соответственно:

И1 - 81446,4 руб. на поезд

И2 - 677 руб. на поезд

И3 - 834,1 руб. на поезд

Популярное на сайте:

Яхта «Хозяин галактики»
Мегаяхта Galaxy - плод недавно заключённого альянса группы Azimut/Benetti с Fincantieri Yachting и первый проект, осуществлённый на новой верфи в Ливорно - задолго до завершения стала притягивать к себе внимание. Именитый производитель избрал настолько непривычные ультрасовременные материалы и так ...

Результаты хронометражей пункта погрузки
Таблица 5.6 Результаты хронометражей пункта погрузки Наименование показателя Единица измерения Результат 1 Количество погруженных автомобилей Ед. 31 2 Общая грузоподъемность погруженного подвижного состава т 332,5 3 Средняя грузоподъемность единицы подвижного состава т 10,7 4 Общее количество погру ...

Экономический эффект от внедрения системы эуп на участке Тернополь – Красне
Ориентировочная стоимость подвески ЭУП принята 9 тыс. грн. на 1 км, а дополнительного провода обратного тока - 5 тыс. грн. /км (по данным Государственного проектно - изыскательного института транспортного строительства «Киевгипротранс»). Стоимость транзитной тяговой подстанции принята равной 2500 т ...