Работа вокзала в условиях использования комплесной системы информатизации, автоматизации и связи

Комплексная система информатизации, автоматизации и связи предназначена для решения основных задач технологического процесса вокзала:

- информационно-справочного обеспечения пассажиров и персонала вокзала (например, отображения информации на средствах коллективного и индивидуального пользования, громкоговорящего оповещения вокзала);

- обеспечения требуемого уровня безопасности вокзала за счет применения подсистем пожарной и охранной сигнализации, пожаротушения, контроля доступа, видеонаблюдения и видеорегистрации, а также единого управления этими подсистемами;

- обеспечения служебной и сервисной связи, включая справочную и экстренную связь, предоставление услуг телевизионного вещания;

-централизованного автоматизированного управления оборудованием кондиционирования и вентиляции, насосами теплового пункта, и диспетчеризации инженерного оборудования вокзала;

Функциональные характеристики

Основные принципы:

- интеграция технических решений (все системы КСИАС объединены на информационном уровне, на уровне исполнительных контроллеров, на уровне общей физической среды и рабочих мест персонала);

- гибкость конфигурации комплексной системы за счет использования интегрированной коммуникационной системы, единой для всей КСИАС;

- масштабируемость конфигурации за счет использования модульного принципа построения систем;

- совместимость и сопряжение технических решений с уже существующими на железной дороге системами автоматизации; использование унифицированных технических средств и программного обеспечения.

Обеспечение безопасности пассажиров и персонала при:

- возгорании и возникновения пожаров в помещениях вокзального комплекса;

- совершении попыток несанкционированного проникновения в служебные охраняемые помещения;

- появлении нежелательных лиц на территории и в помещениях вокзального комплекса.

Контролирует и управляет функционированием инженерного оборудования вокзального комплекса в части:

- кондиционирования и вентиляции;

- теплоснабжения;

- дымоудаления.

Обеспечение информацией:

- пассажиров и персонала вокзала

- видами связи, в том числе в помещениях общего доступа,

- средствами справочной информации,

- средствами экстренной связи с органами милиции, а так же трансляцию теле- и радиовещания в помещениях для пассажиров и служебных помещения;

Комплексная система информатизации, автоматизации и связи Ладожского вокзала представляет собой сложную иерархическую распределенную систему, построенную по зональному принципу. [1] В основе этого принципа лежит деление оборудования КСИАС на центральное, зональное и оконечное, при этом интегрированная коммуникационная система (ИКС) объединяет все три уровня оборудования в единый комплекс.

Фундаментом для обеспечения информационного взаимодействия функциональных систем является интегрированная коммуникационная система вокзала, которая обеспечивает передачу различного вида трафика (данные, голос, видео). В состав ИКС, построенной по принципу “иерархическая звезда” входят центральное, десять зональных и оконечные распределительные устройства.

ЦРУ – узел, предназначенный для обеспечения коммутации центрального оборудования прикладных подсистем вокзала и распределения кабельных потоков подсистемы центральных кабельных магистралей в зональные распределительные устройства.

В состав центрального оборудования КСИАС входят станции пожарной и охранной сигнализации (СПС и СОС), центральное распределительное устройство подсистемы голосового оповещения (ЦРУ ПГО), центральное распределительное устройство подсистемы телевидения (ЦРУ ПТВ), центральное распределительное устройство подсистемы видеонаблюдения (ЦРУ ПВН), базовый комплекс обработки и управления данными (БКОУД). Данное оборудование подключается к ЦРУ и располагается непосредственно в помещении центрального коммуникационного узла (ЦКУ).

Популярное на сайте:

Техническая характеристика тепловоза
Тип тепловоза и передача пассажирский сэлектрической передачей постоянного тока. Осевая характеристика 30-30. Наибольшая касательная мощность, л. с2330 (3000). Конструкционная скорость, км/ч160. Длительная сила тяги при скорости 50 км/ч, кгс.12500. Служебная масса тепловоза с 2/3 запаса топлива и п ...

Построение рациональной тяговой и технико–экономических характеристик
Соотношение значений и может быть достигнуто за счет установления оптимального значения передаточного отношения зубчатого тягового редуктора , которое определяется следующим образом: где – сила тяги проектируемого тепловоза по сцеплению при трогании, Н; – минимальная частота вращения ТЭД при параме ...

Требования безопасности перед началом работы
По приходу автомехаников на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду, состоящую из: обуви, рабочего комбинезона, рубашки, шапки, куртки. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых ви ...