Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установление потребного числа поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.
При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать переполненными.
Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которому организованы перевозки /2,3/. В интенсивные часы пригородных перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.
В периоды спада пассажиропотока возможно применение классического зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В эти периоды возможно также применение и зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда и остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и некоторых
|
Время хода |
Рассто-яние |
0 1 2 3 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
груз. |
пасс. | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
ч |
н |
ч |
н | ||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
15 |
10 |
11 |
8 | |||||||||||||||||||||||||||
|
17 |
16 |
13 |
12 |
11 | |||||||||||||||||||||||||||
|
20 |
21 |
15 |
16 |
15 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
13 |
11 |
10 |
12 | |||||||||||||||||||||||||||
|
10 |
11 |
7 |
8 |
9 | |||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
12 |
8 |
9 |
8 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
13 |
11 |
10 |
10 | |||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
13 |
9 |
10 |
9 | |||||||||||||||||||||||||||
|
19 |
17 |
14 |
13 |
13 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
15 |
11 |
11 |
12 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
17 |
11 |
13 |
10 | |||||||||||||||||||||||||||
|
20 |
16 |
15 |
12 |
14 | |||||||||||||||||||||||||||
|
19 |
23 |
14 |
17 |
16 | |||||||||||||||||||||||||||
|
17 |
16 |
13 |
12 |
13 | |||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
12 |
10 |
9 |
11 | |||||||||||||||||||||||||||
|
16 |
17 |
12 |
13 |
14 | |||||||||||||||||||||||||||
|
0 1 2 3 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Популярное на сайте:
Состояние отрасли автомобилестроения
автомобиль охлаждение ремонт На протяжении веков для того, чтобы ускорить своё передвижение и транспортировать грузы, люди использовали животных. Ещё в конце позапрошлого века создатели прогнозов обещали, что в будущем города будут завалены горами конского навоза. Однако реальность оказалась соверш ...
Процесс сгорания
Уравнение процесса сгорания в карбюраторном двигателе имеет вид , где Hu’ - низшая теплота сгорания смеси, кДж/кг, с учетом химической полноты сгорания при a < 1. После подстановки теплоемкости в виде линейной зависимости от температуры в уравнение сгорания, последнее превращается в квадратное о ...
Подборка материала для основных деталей коробки передач
В соответствии с прототипом выбираем такой же материал для основных деталей коробки передач, а именно: а) Картер коробки передач изготавливают с серого чугуна СЧ 18-36, ГОСТ 1412-70, с такими механическими свойствами: - Предел прочности при растяжении – 18 кгс/мм2; - Предел прочности при изгибе – 3 ...