Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установление потребного числа поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.
При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать переполненными.
Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которому организованы перевозки /2,3/. В интенсивные часы пригородных перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.
В периоды спада пассажиропотока возможно применение классического зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В эти периоды возможно также применение и зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда и остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и некоторых
|
Время хода |
Рассто-яние |
0 1 2 3 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
груз. |
пасс. | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
ч |
н |
ч |
н | ||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
15 |
10 |
11 |
8 | |||||||||||||||||||||||||||
|
17 |
16 |
13 |
12 |
11 | |||||||||||||||||||||||||||
|
20 |
21 |
15 |
16 |
15 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
13 |
11 |
10 |
12 | |||||||||||||||||||||||||||
|
10 |
11 |
7 |
8 |
9 | |||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
12 |
8 |
9 |
8 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
13 |
11 |
10 |
10 | |||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
13 |
9 |
10 |
9 | |||||||||||||||||||||||||||
|
19 |
17 |
14 |
13 |
13 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
15 |
11 |
11 |
12 | |||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
17 |
11 |
13 |
10 | |||||||||||||||||||||||||||
|
20 |
16 |
15 |
12 |
14 | |||||||||||||||||||||||||||
|
19 |
23 |
14 |
17 |
16 | |||||||||||||||||||||||||||
|
17 |
16 |
13 |
12 |
13 | |||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
12 |
10 |
9 |
11 | |||||||||||||||||||||||||||
|
16 |
17 |
12 |
13 |
14 | |||||||||||||||||||||||||||
|
0 1 2 3 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Популярное на сайте:
Характеристика зоны ТО-1 ТОО «Автопарк» и предлагаемых работ
Учитывая все возрастающее количество автомобилей иностранного производства становится очевидным необходимость изменения качества обслуживания и состав производственно-технической базы автотранспортных предприятий района. Важность таких изменений определяется еще и тем, что такая тенденция будет име ...
Выбор метода получения заготовки
При выборе заготовок для заданной детали назначают метод ее получения, определяют конфигурации, размеры, допуски, припуски на обработку и формируют технические условия на изготовление. Главным при выборе заготовки является обеспечение заданного качества готовой детали при ее минимальной себестоимос ...
Числовая кодовая автоматическая блокировка
Электропитание устройств сигнальной установки Основное питание устройств автоблокировки происходит от высоковольтных линий СЦБ (ВЛ СЦБ), сооружаемых вдоль железнодорожных путей, напряжением 10кВ, частотой 50 Гц. Резервное электроснабжение происходит от линии продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ) жел ...