Диспетчерский пульт управления

Современный транспорт » Диспетчерский пульт управления

Страница 3

где dвm - угол второстепенной зоны зрительного наблюдения в горизонтальной плоскости, равный 90 оС.

Sвm = 2 * 1100 * 1 = 2200мм

Ширина основной зоны расположения СОИ:

где dосн – угол оптимальной зоны зрительного наблюдения в горизонтальной плоскости, равный 60 оС.

Sосн = 2 * 1100 * 0,577 = 1269мм

После расчета основных эргономических параметров выносного табло переходим к расчету аналогичных параметров пульта управления, которые зависят от типа ОУ, их количества и расстояния между осями соседних ОУ.

Метод матричного исследования правильности расположения ОУ на пульте управления позволяет осуществить оптимальное их размещение в зависимости от числа и последовательности обращений оператора к ОУ.

Матрица взаимосвязи ОУ заполняется на основе анализа маршрутов поездных и маневровых передвижений на станции.

П56	21/23 31 33 Н
П11а	10 12 Ч
Л5	Н5
П66	21/23 31 35 Н
Л11	30 32 Ч11 102/104 106/108 110/112 М16
П12а	10Ч
Л6	66 64 Н6
Л12	32 Ч12 102/104 106/108 110/112 М16
35	114/116 М8
311	106/108 102/104 М8 32 30 М16
36	60/62 64 66 М8
312	106/108 102/104 М8 32 М16
О5а	60/62 56/58 Н5
О11б	30 32 Ч11 Ч2
О6а	66 64 60/62 46/48 Н6
О12б	32 Ч12 Ч2
П9б	17/19 49 Н
П11а	10 12 Ч
Л9	86 Н9
Л11	30 32 Ч11 102/104 106/108 110/112 М16
С9	49 М1 49 М10 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47
311	106/108 102/104 М8 32 30 М16
Г1сГ2сГ3с	51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4
37	68/70 64 М8
О7а	64 60/62 46/48 Н7

О11б	30 32 Ч11 Ч2
П3а	54 Ч
П1б	Н
Г4сГ5с	51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2
О3б	29 Ч3
О1а	Н1
П66	21/23 31 35 Н
П15а	14 20 Ч
Л6	66 64 Н6
Л15	22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16
У6	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 64 66 М7 М13
315	106/108 102/104 М8 28 22 М16
О15б	22 28 Ч15 Ч2
36	60/62 64 66 М8
О6а	66 64 60/62 46/48 Н6
П2а	Ч
П10б	5/7 51 39 Н
О2б	Ч2
Л10	84 80 Н10
С10	51 39 М1 39 51 М9 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47
П16а	14 Ч
Г1сГ2сГ3с	51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4
Л16	28 Ч16
У16	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5
П15а	14 20 Ч
Л15	22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16
316	106/108 102/104 М8 28 М16
Г4сГ5с	51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2
О16б	28 Ч16 Ч2
У15	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 46/48 38/40 28 22 Н5
315	106/108 102/104 М8 28 22 М16
О15б	22 28 Ч15 Ч2
П1б	Н
П4б	21/23 Н
П2а	Ч
П3а	54 Ч
О1а	Н1
О4а	56/58 Н4
О2б	Ч2
О3б	29 Ч3
П7б	21/23 31 Н
Л7	64 Н7
У7	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 33 31 М14
П16а	14 Ч
Л16	28 Ч16 102/104 106/108 110/112 М16
У16	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5
316	106/108 102/104 М8 28 М16

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Популярное на сайте:

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
Определение коэффициента технической готовности Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта. αm = 1/1+Lc. cc* (dТР, ТО*k′4/1000 + dКР / LСРКР) (9.7) где Lc. c. - среднесуточный пробег автомоби ...

Расчет текущих затрат по зоне ТО-1
Основная заработная плата рабочих Расчеты ведем по зоне ТО-1: Основная заработная плата рабочих определяем по следующей формуле ОЗПрр = N ОБСЛ ×τ час × Тобсл (91) гдеN ОБСЛ – число обслуживаний ТО-1 в год - 1034; τ час - тарифная ставка – 350 тенге/час. ТЕ.ОБЩ - трудоемкость 1 ...

Расчет параметров эффективности работы средств обслуживания автомобилей как системы массового обслуживания
Определить оптимальное количество специализированных постов по замене агрегатов в зоне текущего ремонта (ТР) автотранспортного предприятия (АТП) по критерию минимальных издержек от функционирования зоны ТР, а также рассчитать следующие показатели эффективности работы зоны ТР, рассматривая средства ...

Диспетчерский пульт управления

Главное меню