Для этого определяем середины интервалов пробега
и относительные частоты
:
(1.1)
где
- относительная частота (частость) экспериментальных значений, попавших в i-й интервал вариационного ряда;
- число попаданий экспериментальных значений в i-й интервал;
- общее количество наблюдаемых автобусов.
Для удобства расчета результаты расчета сводим в таблицу 1.2.
Среднее значение ресурса до КР, тыс. км, рассчитываем следующим образом:
(1.2)
где
- количество интервалов,
.
Таблица 1.2 – Результаты расчета параметров экспериментального распределения ресурса грузового автомобиля до КР
|
№ интер- вала |
Границы интервала |
К-во а/м, потре- бовавших КР |
Относи- тельная частота
|
Середина интервала, тыс.км.
|
|
|
| |
|
от |
до | |||||||
|
1 |
76 |
143 |
4 |
0,08 |
109,50 |
8,76 |
37245,14 |
148980,56 |
|
2 |
143 |
210 |
7 |
0,14 |
176,50 |
24,71 |
15873,48 |
111114,36 |
|
3 |
210 |
277 |
10 |
0,20 |
243,50 |
48,70 |
3479,82 |
34798,20 |
|
4 |
277 |
344 |
11 |
0,22 |
310,50 |
68,31 |
64,16 |
705,76 |
|
5 |
344 |
411 |
9 |
0,18 |
377,50 |
67,95 |
5626,50 |
50638,50 |
|
6 |
411 |
478 |
6 |
0,12 |
444,50 |
53,34 |
20166,84 |
121001,04 |
|
7 |
478 |
546 |
3 |
0,06 |
512,00 |
30,72 |
43894,44 |
131683,32 |
|
Суммы |
302,49 |
598921,75 | ||||||
Популярное на сайте:
Расчет передаточных
чисел трансмиссии
Определение передаточного числа главной передачи При принятом UKB и для заданного значения vmax передаточное число главной передачи определяется по формуле: (1.6) где -угловая скорость коленчатого вала двигателя при максимальной скорости, рад/с. Принимаем = = 293,06 рад I с; UKB - передаточное числ ...
Технологический расчёт
Таблица 3.1 1 Тип АТП комплексное 2 Марки автомобилей ГАЗ-3307 КАМАЗ-532120 3 Количество автомобилей Аu = 85 ед. Аu = 90 ед. 4 Среднесуточный пробег автомобилей Lсс= 140 км Lсс=120 км 5 Количество дней работы автомобиля на линии Дрг=305 дн. Дрг=305 дн. 6 Климатический район холодный 7 Категория усл ...
Определение параметров и характеристик электрического тормоза
проектируемого тепловоза
На тепловозах наибольшее распространение получили схемы реостатного торможения, в которых якорные обмотки ТЭД присоединяются к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения (соединенные в последовательную цепь) получают независимое питание от ВУ. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движени ...