На тепловозах наибольшее распространение получили схемы реостатного торможения, в которых якорные обмотки ТЭД присоединяются к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения (соединенные в последовательную цепь) получают независимое питание от ВУ. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне.
Сопротивление тормозного резистора (Ом) определяется по формуле
где – максимальные напряжение и ток ТЭД, в тормозном режиме, (в курсовой работе рекомендуется принять их равными номинальным значениям напряжения и тока ТЭД в тяговом режиме).
Расчет предельных тормозных характеристик тепловоза рекомендуется производить в следующей последовательности:
1) Определяется максимальная ЭДС ТЭД, работающего в тормозном режиме (в режиме генератора),
где – сопротивления цепи тормозного тока (при температуре
), Ом;
– соответственно сопротивления обмоток якоря и дополнительных полюсов ТЭД, Ом;
= 0,63 + 0,0164 + 0,01038 = 0,654 Ом
= 687,6 ∙ 0,654 = 449,6 В
2) Строится предельная зависимость тормозной силы тепловоза от скорости при постоянном значении максимального тока возбуждения генерирующего ТЭД. Для ее построения достаточно определить одну точку, так как в этих условиях
– линейная функция, проходящая через начало координат. Приняв
, по нагрузочным характеристикам определяется величина
. Затем определяется необходимая частота вращения якоря генерирующего ТЭД (при котором может быть достигнута
) :
и необходимая скорость движения тепловоза VH.
Тормозная сила тепловоза (Н) при этих условиях
Таким образом, на тормозной характеристике имеем точку (А) с координатами . Проведя прямую через начало координат и точку (А), получаем ограничение тормозной силы тепловоза по максимальному току возбуждения генерирующего ТЭД (прямая 1 на рисунке 6);
3) Строится предельная тормозная характеристика по максимальному току якоря генерирующего ТЭД. Для ее построения необходимо: задаться несколькими значениями скорости в диапазоне от до
, подставить их в уравнение, вычислить значение тормозной силы тепловоза при
(вид этого ограничения представлен на рисунке 6 кривой 2);
Таблица 5 – Расчет предельной тормозной характеристики по максимальному току якоря генерирующего ТЭД
VН, км/ч |
35,14 |
45 |
65 |
85 |
100 |
110 |
ВН, Н |
256325,8 |
200162 |
138573,7 |
105968,1 |
90072,88 |
81884,44 |
4) Ограничение тормозной силы тепловоза по коммутации в зоне высоких скоростей в курсовой работе может быть определено из условия:
где – критерий удовлетворенности коммутации ,
,
=18
Популярное на сайте:
Силовое исследование механизмов
В задачу силового исследования входит определение: 1) сил, действующих на звенья механизма; 2) реакций в кинематических парах; 3) уравновешивающей силы (момента). Силовой анализ основан на принципе Даламбера. Сущность его заключается в том, что каждое звено может рассматриваться в условном статичес ...
Гидравлический амортизатор с ограничителем температуры
По авт. св. № 511446, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и расширения температурного диапазона стабильной работы амортизатора, на концах разрезного кольца выполнены пазы, в которые установлены с зазором хвостовики соответствующих шайб золотника. Изобретение относится к машинострое ...
Расчет тарифов при применении повременной системы оплаты за автомобильную
перевозку грузов и автомобильную перевозку
При расчете тарифов на повременной оплате за автомобильную перевозку грузов и автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении исходными данными для расчета тарифов являются: - марка и модель подвижного состава; - пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа), автобуса с начала эксплуатации; ...