Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза

Современный транспорт » Расчет электрической передачи мощности тепловоза » Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза

Страница 1

При расчетах тяговой и технико-экономических характеристик КПД серийного ТЭД при его работе в проектируемой ЭПМ определяется по формуле

где – напряжение, противо – ЭДС и КПД ТЭД, по данным электромеханических характеристик (серийные значения);

– напряжение и противо – ЭДС ТЭД, при работе в проектируемой ЭПМ.

Касательная мощность тепловоза в кВт определяется выражением

КПД тепловоза рассчитывается по формуле

где 859,1 – тепловой эквивалент работы;

– часовой расход дизельного топлива, кг/ч;

– удельный расход дизельного топлива;

– теплотворная способность дизельного топлива.

GЧ = 0,204 ∙ 2800 = 571,2 кг/ч

, В

IВ= α ∙ IТЭД, А

, с-1

, км/ч

– мощность ТЭД по электрическим переменным проектируемой ЭПМ, кВт;

= 159,7 – крутящий момент на валу ТЭД , Н·м;

– касательная сила тяги тепловоза, Н

Расчеты сводим в таблицу 4.

По данным таблицы 4 строятся электромеханические (, , ) и электротяговые (, , ) характеристики ТЭД в проектируемой ЭПМ.

Таблица 4 – Расчет тяговой и экономических характеристик проектируемого тепловоза

Id, A

3438,0

4263,2

5501,0

7151,1

8251,2

Ud, В

690,00

556,40

431,20

331,70

287,50

IТЭД, A

429,80

532,90

687,60

893,90

1031,40

UТЭД, В

690,00

556,40

431,20

331,70

287,50

UС, В

675

590

490

365

330

ПП

α=1

rтэд=0,0401 Ом

Е, В

670,77

533,03

401,63

293,85

244,14

IВ, А

429,80

532,90

687,60

893,90

1031,40

E/n, B c/об

37,357

35,863

41,857

46,736

52,127

n, c-1

17,96

14,86

9,60

6,29

4,68

V, км/ч

58,74

48,62

31,39

20,57

15,32

0,955

0,945

0,92

0,875

0,84

ЕС

653,752

566,631

460,427

327,155

286,697

0,959

0,943

0,912

0,865

0,821

284,27

279,50

270,38

256,43

243,47

2519,96

2993,21

4485,27

6491,56

8274,11

FK

132420,32

157288,86

235694,38

341122,18

434792,52

NКТ

2160,71

2124,45

2055,17

1949,10

1850,56

ηТ

0,316

0,310

0,300

0,285

0,270

ОП1

α1=0,62

rтэд=0,0348 Ом

Е, В

673,04

535,86

405,27

298,59

249,61

IВ , А

257,88

319,74

412,56

536,34

618,84

E/n, B c/об

28,535

28,473

33,386

36,877

42,964

n, c-1

23,59

18,82

12,14

8,10

5,81

V, км/ч

77,16

61,57

39,71

26,49

19,01

0,955

0,95

0,93

0,885

0,86

ЕС

656,296

569,455

464,072

331,892

292,156

0,958

0,948

0,923

0,876

0,843

284,13

281,07

273,64

259,78

250,08

1917,40

2377,15

3588,02

5106,76

6851,58

FK

100756,67

124915,77

188545,45

268352,72

360040,66

NКТ

2159,64

2136,36

2079,89

1974,57

1900,85

ηТ

0,315

0,312

0,304

0,288

0,278

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути
Каждому классу путей соответствует конструкция верхнего строения пути, тип и его характеристика. На основании выбранного класса пути в соответствии с техническими условиями на укладку и ремонт пути, по табл. 1.2 и 1. 3 назначаем конструкцию и тип верхнего строения пути и приводим полную характерист ...

Оплата электрической энергии по дифференцированным и одноставочным тарифам
Существующая ныне система учета и контроля расхода электрической энергии на железнодорожном транспорте основана на сложившейся в предыдущие годы системе, рассчитанной на низкую цену одного киловатт-часа. При резком повышении тарифов на электроэнергию выявились условия, которые не позволяют с достат ...

Расчет снижения вторичного напряжения
Ожидаемое изменение вторичного напряжения в зависимости от частоты вращения, рассчитывается по формуле: где сопротивление первичной цепи с учетом сопротивления транзистора из диапазона Ом. Принимаем R1=4 Ом; относительное время замкнутого состояния контактов прерывателя (исх. данные); индуктивность ...

Главное меню

Copyright © 2022 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru