Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза

Современный транспорт » Расчет электрической передачи мощности тепловоза » Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза

Страница 1

При расчетах тяговой и технико-экономических характеристик КПД серийного ТЭД при его работе в проектируемой ЭПМ определяется по формуле

где – напряжение, противо – ЭДС и КПД ТЭД, по данным электромеханических характеристик (серийные значения);

– напряжение и противо – ЭДС ТЭД, при работе в проектируемой ЭПМ.

Касательная мощность тепловоза в кВт определяется выражением

КПД тепловоза рассчитывается по формуле

где 859,1 – тепловой эквивалент работы;

– часовой расход дизельного топлива, кг/ч;

– удельный расход дизельного топлива;

– теплотворная способность дизельного топлива.

GЧ = 0,204 ∙ 2800 = 571,2 кг/ч

, В

IВ= α ∙ IТЭД, А

, с-1

, км/ч

– мощность ТЭД по электрическим переменным проектируемой ЭПМ, кВт;

= 159,7 – крутящий момент на валу ТЭД , Н·м;

– касательная сила тяги тепловоза, Н

Расчеты сводим в таблицу 4.

По данным таблицы 4 строятся электромеханические (, , ) и электротяговые (, , ) характеристики ТЭД в проектируемой ЭПМ.

Таблица 4 – Расчет тяговой и экономических характеристик проектируемого тепловоза

Id, A		3438,0	4263,2	5501,0	7151,1	8251,2
Ud, В		690,00	556,40	431,20	331,70	287,50
IТЭД, A		429,80	532,90	687,60	893,90	1031,40
UТЭД, В		690,00	556,40	431,20	331,70	287,50
UС, В		675	590	490	365	330
ПП α=1 rтэд=0,0401 Ом	Е, В	670,77	533,03	401,63	293,85	244,14
	IВ, А	429,80	532,90	687,60	893,90	1031,40
	E/n, B c/об	37,357	35,863	41,857	46,736	52,127
	n, c-1	17,96	14,86	9,60	6,29	4,68
	V, км/ч	58,74	48,62	31,39	20,57	15,32
		0,955	0,945	0,92	0,875	0,84
	ЕС	653,752	566,631	460,427	327,155	286,697
		0,959	0,943	0,912	0,865	0,821
		284,27	279,50	270,38	256,43	243,47
		2519,96	2993,21	4485,27	6491,56	8274,11
	FK	132420,32	157288,86	235694,38	341122,18	434792,52
	NКТ	2160,71	2124,45	2055,17	1949,10	1850,56
	ηТ	0,316	0,310	0,300	0,285	0,270
ОП1 α1=0,62 rтэд=0,0348 Ом	Е, В	673,04	535,86	405,27	298,59	249,61
	IВ , А	257,88	319,74	412,56	536,34	618,84
	E/n, B c/об	28,535	28,473	33,386	36,877	42,964
	n, c-1	23,59	18,82	12,14	8,10	5,81
	V, км/ч	77,16	61,57	39,71	26,49	19,01
		0,955	0,95	0,93	0,885	0,86
	ЕС	656,296	569,455	464,072	331,892	292,156
		0,958	0,948	0,923	0,876	0,843
		284,13	281,07	273,64	259,78	250,08
		1917,40	2377,15	3588,02	5106,76	6851,58
	FK	100756,67	124915,77	188545,45	268352,72	360040,66
	NКТ	2159,64	2136,36	2079,89	1974,57	1900,85
	ηТ	0,315	0,312	0,304	0,288	0,278

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Охлаждение двигателя
Система водяного охлаждения Происходящий внутри цилиндров двигателя процесс сгорания рабочей смеси повышает температуру в момент вспышки до 2000° С. Последовательное чередование быстро следующих друг за другом вспышек сильно нагревает двигатель, и работа его делается возможной только при охлаждении ...

Перспективы развития автомобилестроения
Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленности развитых стран, влияющей на процессы их экономического развития. Автомобилестроение дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения в производстве автомобильной техники и ее компонентов. Ми ...

Расчет поршневого кольца
Поршневые кольца работают в условиях высоких температур и значительных переменных нагрузок, выполняя три основные функции: – герметизации надпоршневого пространства в целях максимально возможного использования тепловой энергии топлива; – отвода избыточной доли теплоты от поршня в стенки цилиндра; – ...

Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза

Главное меню