Схема увязки переезда с АБТ

Страница 1

Для фиксации приближения поезда к переезду и проследования поезда через переезд используются четыре независимых участка приближения. Два участка приближения примыкающих к переезду 2У и 3У должны быть не менее 150 м. В два других 1У и 4У входят оставшиеся ТРЦ, которые обеспечивают подачу извещения на переезд в пределах расчетного времени. Приемные концы ТРЦ участков приближения 2У и 3У для четного и нечетного путей располагаются в релейных шкафах переезда. Для схем управления на переезд от сигнальных установок передается информация о занятости ТРЦ, входящих в участки приближения 1У и 4У. Кроме того, для кодирования ТРЦ, аппаратура которых размещается в релейных шкафах переезда, от сигнальных установок по проводам Т, ОТ передаются коды АЛС. В провода Л, ОЛ включаются на переезде путевые реле приемных концов ТРЦ, аппаратура которых размещена в релейных шкафах переезда. Аппаратура располагается в трех релейных шкафах 1П, 2П, Ш.

В релейном шкафу 1П размещается аппаратура схем управления переездной сигнализацией по нечетному пути, в релейном шкафу 2П - по четному пути и в релейном шкафу Ш - аппаратура схем светофорной сигнализации. При включении заградительных светофоров осуществляется выключение кодирования рельсовых цепей автоблокировки и перекрытие ближайшего к переезду светофора (в правильном направлении движения) на красный огонь. Для этого на переезде линейные провода Л, ОЛ включаются фронтовые контакты ЗГ3 и ЗГ4. Контакты реле ЗГ3 и ЗГ4 отключают на переездной установке трансмиттерное реле 2Т от цепи передачи кодов АЛС - 2Т, 2ОТ сигнальных установок. Схема ТРЦ и кодирования приведена для четного пути. Приемный конец ТРЦ4 второй ближайшей к переезду рельсовой цепи расположен в релейном шкафу близлежащей сигнальной установки: по нечетному пути сигнальной точки 7, по четному пути - у сигнальной точки 6. Для обеспечения работы схемы контроля проследования поезда через переезд путевые реле этих рельсовых цепей необходимо иметь в релейных шкафах переездной установки, для чего организуются дополнительные линейные цепи передачи 1БП, 1ОБП по нечетному пути и 2АП, 2ОАП по четному пути.

Рассмотрим работу схемы при движении короткой подвижной единицы, т.е. когда локомотив движется по правильному направлению движения нечетного пути.

Реле направления 1Н находится под током прямой полярности в РШ переезда. За счет этого под током находятся повторители реле направления 1ПН1, 1ПН2 в РШ переезда 1. При вступлении поезда на участок Б1П, находящийся за сигнальной точкой 7, при движении в нечетном направлении обесточивается повторители путевых реле БП1 и БП2, что приведет к выключению питания в линейных проводах 1ИП, и 1ОИП, и обесточиванию известительных реле 1ИП1, 1ИП2, расположенных в РШ1 переезда, где размещена аппаратура для контроля нечетного пути.

Фронтовые контакты известительных реле 1ИП1, 1ИП2 включены в цепи питания управляющих реле 1-1У1 и 1-1У2. Фронтовые контакты управляющих реле, отпадая, обесточивают включающие реле и переезд закрывается.

Пока поезд не займет участок А2П перед переездом, контроль которого осуществляется путевыми реле сигнальной точки 5, состояние схемы не изменится. При вступлении первой колесной пары короткой подвижной единицы на РЦ А2П перед сигнальной точкой 5 обесточиваются приемные реле А2ПО и А2ПД. Из-за обесточивания данных реле теряют питание их повторители 1АП1, 1АП2 в РШ1 переезда для нечетного пути. Контактами данных повторителей АП1 и АП2 подавалось питание на вторые управляющие реле 1-2У1 и 1-2У2.

В дальнейшем поезд вступает на РЦ А1П, что ведет к обесточиванию путевых реле А1ПО, А1ПД в РШ5. Фронтовыми контактами этих реле подается питание на реле 1БП1, 1БП2 по линейной цепи 1БП-1ОБП. Контактами повторителей путевых реле 1БП1, 1БП2 обесточивают третье управляющее реле.

При обесточивании реле БП1, БП2 пятой сигнальной установки происходит обесточивание реле 1НИП1, 1НИП2 в РШ1 переезда. Фронтовые контакты реле НИП1, 1НИП2 включены в цепь питания четвертых управляющих реле 1-4У1 и 1-4У2, поэтому при обесточивании реле 1НИП1, 1НИП2, управляющие реле так же обесточиваются. Реле 1В1, 1В2 включаются аналогично рассмотренной выше схеме при движении поезда по четному пути.

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Аварийность морского флота. Проблемы безопасности судоходства
Безопасность является основным качеством, необходимым для всех видов транспорта. Особое значение она приобретает в морском судоходстве. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условия ...

Гидроамортизатор трактора Т-150
Гидроамортизаторы повышают плавность движения трактора, а значит, улучшают условия работы тракториста и трактора. Жидкость из одной полости амортизатора в другую перетекает через небольшие отверстия, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее энергию колебаний. Амортизатор сос ...

Классификация пассажирского транспорта, его место и значение в экономике
Транспорт (от лат. transporto – перемещать) является одним из основных компонентов третичного сектора экономики. Третичный сектор еще называют сферой обслуживания и он, в отличие от двух других секторов экономики (добыча природных ресурсов и промышленный сектор), направленных на производство и увел ...

Главное меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru