Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Современный транспорт » Внедрение новых пассажирских маршрутов » Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Страница 1

Автомобиле-дни пребывания на предприятии [8]

АДх=Асп∙365, (5.15)

где АДх – автомобиле-дни пребывания на предприятии, дн;

АДх = 3 ·365 = 1095 дн

Автомобиле-дни эксплуатации [8]

АДэ = 365 Σ А спi ∙αui, (5.16)

где АДэ – автомобиле-дни эксплуатации, дн

αui – коэффициент использования i – ой марки автомобилей

АДэЛиАЗ = 365 ·2 ·0,88 = 642

АДэ ПАЗ = 365 ·1 ·0,9 = 329

Автомобиле – часы работы [8]

Ачэ = АД э·Тн, (5.17)

где Ачэ – автомобиле – часы работы.

АчэЛиАЗ = 642 ·9,025 = 5794

АчэПАЗ = 329 ·10,06 = 3310

Общий пробег автомобилей [8]

Lобщ = Lср сут∙ АДэ, (5.18)

где Lобщ - общий пробег автомобиля, км

LобщЛиАЗ = 160 ·642 = 102720 км

Lобщ ПАЗ = 158 · 329 = 51982 км

Пробег по маршруту [8]

Lпр = Lобщ ∙β, (5.19)

где Lпр - пробег по маршруту, км;

Lпр ЛиАЗ = 102720 ·0,98 = 100666 км

Lпр ПАЗ = 51982 ·0,98 = 50942 км

Пассажирооборот [8]

Р = Wрдн ∙АДэ, (5.19)

где Р – пассажирооборот, пасс км

РЛиАЗ = 4014 ·642 = 2576988 пасс км

РПАЗ = 326 ·2463 = 810327 пасс км

Объем перевозок пассажиров [8]

Q = P : lср , (5.21)

где Q – число перевезенных пассажиров, пасс; lср – средняя длина поездки пассажира, км; lср = 3 км – по данным АТП

QЛиАЗ = 2576988 : 3 = 858996 пасс

QПАЗ = 810327 : 3 = 270109 пасс

Коэффициент использования пассажировместимости [8]

- динамический

γд = Р:Рв, (5.22)

где Рв – возможное количество пасс км, которое можно выполнить при полном использовании пассажировместимости.

Рв = Σn i= lпрj∙gj, (5.23)

Рв ЛиАЗ = 100666 ·80 = 8053280 пасс км

Рв ПАЗ = 50942 ·37 = 1884854 пасс км

γд ЛиАЗ = 2576988:8053280 = 0,32

γд ПАЗ = 8103227:1884854 = 0,43

- статистический

γст = Q:Qв,(5.24)

где Qв – возможный объем перевозок пассажиров, пасс.

Qв = Рв:lср, (5.25)

QвЛиАЗ = 8053280: 3 = 2684427 пасс

Qв ПАЗ = 1884854: 3 = 628218 пасс

γст ЛиАЗ = 858996:2684427 = 0,32

γст ПАЗ = 270109: 628218 = 0,43

Выработка на один среднесписочный автомобиль [8]

- в пасс км.

Wр год = Р: Асп, (5.26)

где Wр год – выработка в пасс км.

Wр год ЛиАЗ = 2576988 : 2 = 1288494 пасс км

Wр год ПАЗ = 810327:1 = 810327 пасс км

- в пассажирах

WQ год = Q: Асп, (5.27)

где WQ год – выработка в пассажирах.

WQ год ЛиАЗ = 858996:2=429498 пасс

WQ год ПАЗ = 270109:1= 270109 пасс

Выработка на одно пассажирское место [8]

- в пасс км

Wр на 1 м = Р: q, (5.28)

где Wр на 1 м – выработка на одно пассажиро-место, пасс км

Wр на 1 м ЛиАЗ = 2576988:80 = 32212 пасс км

Wр на 1 м ПАЗ = 810327: 37 = 21900,7 пасс км

- в пассажирах

WQ на 1 м = Q: q, (5.29)

где WQ на 1 м – выработка на одно пассажиро-место, пасс

WQ на 1 м ЛиАЗ = 858669:80 =10737 пасс

WQ на 1 м ПАЗ = 220109:37 =7300 пасс

Расчет численности водителей

Списочное количество водителей [8]

Рсп в = (Ачч∙Кпз+Тсо):Фдв∙Кв, (5.30)

где Рсп в – списочное количество водителей;

Кпз – коэффициент, учитывающий подготовительно – заключительное время водителя, Кпз = 1,04;

Тсо – трудоемкость сезонного обслуживания;

Фдв – действительный фонд (годовой) времени одного водителя;

Кц – коэффициент выполнения норм водителя, Кв = 1,1;

Фдв = Фнв·Кнев, (5.31)

где Фнв – номинальный годовой фонд времени одного водителя;

Кнев – коэффициент, учитывающий плановый невыход на работу, Кнев = 0,88

Фдв = 2077·0,88 = 1827,76 ч.

Тсо= Nсо∙tсо, (5.32)

где Nсо – количество сезонных обслуживаний;

tсо – трудоемкость выполнения сезонного обслуживания; чел – час.

Nсо = 2 ∙ Асп, (5.33)

NсоЛиАЗ= 2 ·2 = 4

NсоПАЗ = 2 ·1 = 2

tсо = 0,3∙ tТО2, (5.34)

где tТО2 – трудоемкость выполнения ТО2 чел.ч;

tТО2 ЛиАЗ = 31,5 чел ч [10]

tТО2 ПАЗ = 18,0 чел ч [10]

tсоЛиАЗ=0,3 ·31,5 = 9,45 чел ч

tсоПАЗ=0,3 ·18 = 5,4 чел ч

ТсоЛиАЗ=4 ·9,45 = 37,8 чел ч

ТсоПАЗ= 2 ·5,4 =10,8 чел ч

Рсп ЛиАЗ = (5794 ·1,04+37,8): (1827,76 ·1,1) = 3

Рсп в = (3310 ·1,04+10,8) : (1827,76 ·1,1) = 2

Явочное количество водителей [8]

Pяв = А42: D рд∙Тн, (5.35)

где Ряв – явочное количество водителей;

Dрд – рабочих дней в году.

Pяв лиаз = 5794: (365 · 9,025) = 2

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Техника безопасности
Все трактористы должны периодически проходить медицинское освидетельствование и инструктажи по технике безопасности. По характеру и времени проведения инструктажи подразделяются на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий. Вводный инструктаж на рабочем месте проводит ин ...

Расчёт годовой потребности цеха в основных и вспомогательных материалах
Сборочно-сварочные цехи обеспечиваются: электроэнергией для работы электросварочного, подъемно-транспортного, станочного и прочего оборудования и средств механизации; сжатым воздухом давлением 5—6 кГ/см2 для работы пневматических инструментов; ацетиленом и кислородом для ручной и машинной резки, ст ...

Основные мероприятия НОТ участка по ремонту ДВС
Научная организация труда основывается на достижениях науки и передового опыта, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить людей в едином производственном процессе, обеспечивает эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. НОТ изучает следующие ...

Главное меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru