ЗИЛ-130

Страница 1

12

Объём перевозок,

545 000

Оценка эффективности вариантов перевозки груза производится по величине годовых приведенных затрат

где - годовые текущие (эксплуатационные) расходы по

сравниваемым вариантам;

- соответствующие капитальные вложения в подвижной

состав и в постоянные устройства транспорта;

- стоимость груза, находящегося в процессе перевозки;

- нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений, принимаемый равным 0,12 - 0,15;

Rb – средневзвешенная ставка по банковским срочным депозитам, принимается равной 0,175.

Определение текущих расходов

Определение текущих расходов производится по выражению:

,

где - полная величина текущих (эксплуатационных) расходов на доставку 1 т груза от пункта производства до пункта потребления, р.;

- себестоимость 1 т-км при подвозе груза к магистральному транспорту по подъездному пути автомобильным или другим видом транспорта;

- то же, по доставке груза с магистрального транспорта автомобильным или другим видом транспорта;

- расходы по погрузке или выгрузке 1 т груза;

- расходы на начальную и конечную операции на магистральном транспорте, приходящиеся на 1т груза;

- расходы по передвижению груза на магистральном транспорте на 1 т-км;

- дальность подвоза груза к магистральному транспорту, км;

- дальность вывоза груза от магистрального транспорта, км;

- дальность перевозки груза магистральным транспортом, км;

При наличии заранее рассчитанных ставок расходов по основным операциям расчет текущих (эксплуатационных) расходов на перевозку груза железнодорожным магистральным транспортом производится по формуле

,

где - расходы на перевозку 1 т груза в части, зависящей от размеров движения, р.;

- себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза, равна 25 руб.;

- количество грузовых операций, приходящихся на 1 т перевозимо- го груза на всем пути следования, равно 4;

- расходы на начально-конечные операции, зависящие от размеров движения и рода вагонов, используемых для перевозки, отнесенные на 1 т, р.;

- расходы на передвижение груза в поездах, включая расходы на переработку поездов на технических станциях, отнесенные на 1 т, р. (здесь = +, - расстояние перевозки, км. можно принимать по табл. 1 исходных данных, - по прил. В, причем последнюю величину следует учитывать при > 127 км);

- расходы, связанные с пробегом порожних вагонов и зависящие от размеров движения, отнесенные на 1т перевозимого груза.

Для определения всех текущих расходов на перевозку необходимо прибавить расходы, связанные с подвозом (вывозом) грузов к магистральному транспорту.

Расходы, связанные с начально-конечными операциями:

Энк = ,

где р – динамическая нагрузка на ось груженого вагона, равна 15,75 т;

р/10 т.

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки:

,

где к – коэффициент изменения энергетических расходов, равен 0,807 при р = 15,75;

р/10 т-км.

Расходы по переработке груженых и порожних вагонов на технических станциях:

,

р/10 т. В общих эксплуатационных расходах не учитываются, т. к. Lгр ‹ 127 км.

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения:

,

р/10 т-км.

Общие эксплуатационные расходы на перевозку картофеля магистральным железнодорожным транспортом составят:

р/ 10 т.

Всего потока груза:

тыс. р./год.

Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом грузов к станции отправления по подъездным путям в р./т, определяются по формуле

где - стоимость 1 локомотиво-ч маневровой работы, р.

(принимается для маневровых тепловозов в среднем 960 р.);

- средняя затрата локомотиво-ч на обслуживание

подъездного пути за сутки;

- общее число вагонов;

- средний оборот вагона на подъездном пути, ч;

- расходы на ремонт и амортизацию вагонов, равны 5,09 р.

Общее число вагонов, необходимое для перевозки находим по формуле:

ваг.

В рассматриваемом примере подъездные пути равны 6 км, следовательно, скорость движения может быть принята равной 12 км/ч. При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки 0,3 ч, затрата локомотива на один заезд ч, а с учетом заезда за порожними вагонам =20,8=1,6 ч. Если принять время загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути ч.

р/т.

Всего годового объема:

Эксплуатационные расходы, связанные с вывозом сахара от станции назначения до склада получателя автотранспортом:

где - месячная ставка заработной платы шофера III класса, равна 12 000 р.;

- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25 - 1,3);

- месячная норма рабочих часов (176 ч);

- техническая скорость движения автомобилей, равная 23 км/ч;

- коэффициент использования пробега автомобилей;

β равен 0,5.

- грузоподъемность автомобиля, равна 6 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза - 1,0);

- норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л (ЗИЛ-

130 - 38 л);

- норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы (для

дизельных автомобилей - 1,5 л);

- стоимость топлива, равна 7000 р/т или 7 р./л;

- коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в

зимний период (10%).

,

- количество месяцев зимнего и летнего периодов;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, равны 241,2 р/км;

- стоимость автомобилей, 383 000 р.;

- нормы амортизационных отчислений собственно на капитальный ремонт и восстановление автомашин;

Таблица 2 Нормы амортизационных отчислений

Подвижной состав

Норма амортизационных отчислений на капиталь-ный ремонт на 1000 км в % от цены подвижного состава

Отчисление на восстановление в % от стоимости подвижного состава

Автомобили грузоподъёмность от 2 до 4т

0,45

12,9

То же, свыше 4 т

0,50

11,2

Прицепы

0,20

12,9

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Описание известных конструкций
Гусеничный трактор ВТ-100 является сельскохозяйственным трактором общего назначения класса 3-4. Трактор предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями с пассивными и активными использоваться также на дорожностро ...

Перспективы развития автомобилестроения
Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленности развитых стран, влияющей на процессы их экономического развития. Автомобилестроение дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения в производстве автомобильной техники и ее компонентов. Ми ...

Выбор и обоснование посадок основных деталей редуктора
Выбираем посадку для подшипников с натягом, при этом исключается обкатывание кольцом сопрягающихся деталей и как следствие развальцовку посадочных поверхностей, и контактную коррозию. Поле допуска вал выбираем: . Зубчатые колеса устанавливаются на вал с натягом допуском: и фиксируются на валу через ...

Главное меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru