Назначение пункта ТО-2 и организация работы

Обслуживание ТО-2 предназначено для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень обслуживания пассажиров.

Технически исправное состояние подвижного состава обеспечивается путем качественного выполнения в установленные сроки планово - предупредительного технического обслуживания, выполненного ремонтными бригадами, а также путем ухода и технического обслуживания, выполняемого локомотивными бригадами в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов производят в пунктах технического осмотра, оснащенных соответствующим оборудованием и запасом деталей и материалов, высоко квалифицированными слесарями. ТО-2 не поездных локомотивов производят силами прикрепленных локомотивных бригад, а также ремонтным персоналом.

Техническое обслуживание в депо выполняют двумя методами: индивидуальным и агрегатным. При агрегатном методе с локомотива снимают узлы и агрегаты и направляют их для ремонта в заготовительные участки, а взамен сразу получают заранее отремонтированные. При индивидуальном методе предусматривают снятие с локомотива узлы и агрегаты, и их ремонт па участках и возвращение отремонтированных деталей назад на этот же локомотив.

Пункт технического обслуживания располагается в здании прямоугольного типа на два, три и шесть путей с установкой на каждом пути одного или двух локомотивов. Пропускная способность каждого пути при средних условиях принимается: при одной позиции на пути обслуживания — 20 локомотивов в сутки; при двух позициях на пути — 34 локомотива в сутки.

Оптимальное число позиций технического обслуживания может быть определено с помощью теории массового обслуживания, рассматривая пункты технического обслуживания как системы массового обслуживания с ожиданием. Руководство пунктами технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) осуществляется старшим мастером, а руководство сменами — мастерами.

Каждый ПТОЛ приписан к ближайшему основному локомотивному депо. Начальник этого депо осуществляет общее организационное, техническое и оперативное руководство работой пункта, на него возлагается организация систематического контроля за качеством выполнения технического обслуживания электровозов и точного соблюдения работниками всех норм и требований по содержанию подвижного состава в эксплуатации.

Все расходы по содержанию пунктов, производству технических осмотров по записям машинистов (независимо от депо приписки электровозов) учтены при составлении профинплана депо, к которому приписан пункт, и включены в

себестоимость перевозок. По этому никаких взаиморасчетов по техническим осмотрам и мелкому межпоездному ремонту между депо своей дороги и депо других дорог не производится.

Пункт технического обслуживания имеет следующую типовую оснастку: смотровые стойла с канавами установленных габаритов, оборудованные низковольтным освещением, воздухопроводом сухого сжатого воздуха с возможностью снижения давления на выходе до 0,15 - 0,2 МПа и канализацией для осушения канав; оборудование для экипировки локомотивов; агрегаты для ввода в стойла и вывода локомотивов под низким напряжением; устройство для автоматического открытия и закрытия ворот и сигнальные устройства снаружи помещения над путями для сигнализации свободности и занятости смотровых стойл; необходимый набор инструмента, приспособлений, материалов и запасных частей для быстрого и высококачественного производства работ по обслуживанию; утепленный маслопровод с раздаточными колонками у стойл для быстрой смазки локомотива; оборудование и инвентарь для производства сварочных работ на локомотивах, стоящих на стойле; телефонную связь с дежурным по депо и локомотивным диспетчером отделения дороги.

Пункт технического обслуживания, как правило, имеет следующие изолированные помещения: кладовую материалов и запасных частей; комнату слесарей комплексных бригад, не занятых в данный момент ремонтными работами; санитарно-бытовые помещения. Работа ПТОЛ круглосуточная по типовому четырехсменному графику, продолжительность работы смен 12 ч.

Популярное на сайте:

Характеристика динамики разгона автомобиля
Максимально возможные ускорения автомобиля при движении в заданных дорожных условиях вычисляются, используя динамическую характеристику по формуле: (2.6) где Д - динамический фактор; - коэффициент дорожного сопротивления при предельных условиях движения (берется из задания); - коэффициент учета вра ...

Анализ физических закономерностей формирования распределения случайных величин по значениям исследуемого показателя
Распределение Вейбулла. Данное распределение проявляется в модели “слабого звена”, т.е. если система состоит, из которых приводит к отказу всей системы. Распределение времени до отказа, наработки до отказа хорошо описывается распределением Вейбулла. Многие изделия (агрегаты, узлы, системы автомобил ...

Расчет плана по труду
Таблица 7 – Ведомость штатного расписания Профессия Количество рабочих Разряд 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 мастер 1 1 бригадир 2 2 слесарь 21 6 9 6 Определить среднетарифный коэффициент согласно [5] с.327 (3.1) где - количество слесарей по разрядам, чел.; КСП. – тарифный коэффициент; - общий списочны ...