Транспортно-эксплуатационные характеристики “GEULBORG”

Страница 2

ДБТ – днищевой балластный танк

ППБТ – подпалубный балластный танк

БТ – балластный танк (ДБТ+ППБТ)

ДТТТ – днищевой танк тяжелого топлива

ТДТ – танк дизельного топлива

ТСМ – танк смазочного масла

ТПВ – танк пресной воды

Таблица 1.10

Таблица по изменению на 1 см осадки в соленой и пресной воде для судна в полном грузу, в балласте и при средней осадке

Осадка,м

Водоизмещение Пресная вода,т

Пресная вода Тонн/см

Водоизмещение Соленая вода, т

Соленая вода Тонн/см

2,35

2240

8,6

2335

8,8

4.0

3720

9,4

3810

9,6

5,45

5050

9,9

5160

10,1

Таблица 1.11

Расположение абсциссы и аппликаты ц.т при судне порожнем

Водоизмещение порожнем

Абсцисса Ц.Т. от миделя, м

Аппликата Ц.Т. от ОП, м

1139

40,75

6,12

1. Поправка на пресную воду при полной загрузке - 0,124 м.

2. Допустимая нагрузка на 1 кв.мпалуба трюма - 15 тн

Главная палуба - 1,7 тн

Крышки трюмов - 1,2 тн

3. Суточный расход пресной воды - 1.5 тн.

4. Система вентиляции грузовых помещений естественного типа. Вентиляционные люки расположены на крышках трюмов в носовых и кормовых частях с левого и правого бортов.

Страницы: 1 2 

Популярное на сайте:

История образования и развития пассажирского транспорта в России
Древнейшим пассажирским транспортом междугородного сообщения в России по праву можно назвать речной. До XIX в. не существовало специальных пассажирских перевозок, а были только не регулярные грузопассажирские. Однако, не смотря на это, а также на низкую скорость передвижения, гораздо большую часть ...

Физические процессы при функционирование ГБО
Физические процессы, происходящие при обследовании грунта и обнаружении объектов поиска, схематично представлены на рис.3. Носитель H гидролокатора бокового обзора буксируется со скоростью Vв на расстоянии h от поверхности грунта, просматривая дно зондирующими посылками (рис.3 а). На антенну А, раз ...

Кинематика
1) Выбор л и длины Lш шатуна. В целях уменьшения высоты двигателя без значительного увеличения инерционных и нормальных сил отношение радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно было принято в тепловом расчете л=0.285. В соответствии с этим мм (4.1) Построив кинематическую схему кривошипно-шату ...

Главное меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru