Гидропневматичекий амортизатор подвески автомобиля

Гидропневматический амортизатор подвески автомобиля, по авт. св. №119804, содержащий гидравлический цилиндр и соединенный с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстием гидрогазовый аккумулятор, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы в процессе движения автомобилей по кривым участкам дороги путем ступенчатого изменения его жесткости, он снабжен двухпозиционным золотником, установленным в дроссельном отверстии с возможностью полного перекрытия последнего.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно амортизирующим устройствам подвески.

Известен гидропневматический амортизатор подвески автомобиля, содержащий гидравлический цилиндр и соединенный с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстием гидрогазовый аккумулятор [1].

Недостатком известного амортизатора является отсутствие возможности ступенчатого регулирования жесткости амортизатора при движении автомобиля по кривым участкам дороги, с целью предотвращения его опрокидывания на высоких скоростях движения.

Цель изобретения - повышение надежности работы амортизатора в процессе движения автомобилей по кривым участкам дороги путем ступенчатого изменения его жесткости.

Указанная цель достигается тем, что гидропневматический амортизатор подвески автомобиля, содержащий гидравлический цилиндр и соединенный с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстием гидрогазовый аккумулятор, снабжен двухпозиционным золотником, установленным в дроссельном отверстии с возможностью полного перекрытия последнего.

На рис. 4 изображен амортизатор, общий вид; разрез; на рис. 5 - разрез А-А на рис. 4,- на рис. 6 - разрез Б-Б на рис. 5; на рис. 7 - пример функциональной электрической схемы управления двухпозиционным золотником.

Амортизатор подвески содержит гидроцилиндр 1, в днище которого установлен клапан 2 и выполнены перепускные отверстия 3, стакан 4 гидрогазового аккумулятора, в днище которого выполнены каналы 5 и 6, соединяющие резервуар аккумулятора с бесштоковой полостью гидроцилиндра 1, золотник 7, электромагнит 8. Шток 9 одним концом жестко связан с поршнем 10, а другим концом выходит наружу. Электромагнит 8 амортизатора включен в электрическую схему, содержащую датчик 11 ускорения, электронный ключ 12, реле 13 времени и контактор 14.

Амортизатор подвески работает следующим образом.

При прохождении автомобилем закруглений дорог на большой скорости возникающая центробежная сила инерции регистрируется датчиком 11 ускорения, который передает возникающий сигнал в виде напряжения на электронный ключ 12. Реле 13 времени настроено на определенный отрезок времени для того, чтобы исключить срабатывание электромагнита, приводящего в движение золотник, от случайных, кратковременных перегрузок, возникающих при резких толчках при движении автомобиля по неровной дороге.

При более продолжительном воздействии перегрузки на датчик 11 контактор 14 включает электромагнит 8, установленный на амортизаторе, который перемещает золотник 7, перекрывающий каналы 5 и 6, соединяющие гидроаккумулятор с подпоршневой полостью гидроцилиндра 1, в результате чего жесткость амортизатора возрастает. При отсутствии управляющего сигнала на электромагнит 8 золотника 7 каналы 5 и 6 открыты.

Применение предлагаемого устройства позволит повысить безопасность прохождения автомобилем кривых при более высоких скоростях движения.

Рисунок 4. Гидропневматический амортизатор, общий вид.

Рисунок 5. Разрез А-А гидропневматического амортизатора

Рисунок 6. Разрез Б-Б на рисунке 8

Рисунок 7. Пример функциональной электрической схемы управления двухпозиционным золотником

Популярное на сайте:

Выбор направляющей и регулирующей гидроаппаратуры
Выбор элементов гидроаппаратуры производим по номинальному давлению, номинальной подаче насоса и условному проходу. Выбираем гидрораспределители Р-20 с управлением от двух электромагнитов и условным проходом Dу=20мм. В качестве предохранительных клапанов выбираем предохранительные клапаны МКПВ – 4/ ...

Питание устройств сигнальной установки
Основным источником питания служит одноцепная или двухцепная высоковольтная линия автоблокировки. В случае отключения основного питания предусматривается переключение на резервное питание переменным током при помощи аварийного реле А типа А2-220. Рис. 2.20. Схема контроля питания сигнальной установ ...

Форма управления ТОО «Автопарк»
В ТОО «Автопарк» принята линейно-штабная форма управления, сформировавшаяся на основе линейной и функциональной систем управления, в которой у руководителя-единоначальника имеется штаб, состоящий из функциональных ячеек (управлений, отделов, групп, отдельных специалистов), соответствующих определен ...