Технология обработки составов своего формирования и транзитных поездов в парке отправления

Отправление поездов так же, как и прибытие неравномерно. Этому способствует неравномерность поездообразования, обработки поездов по отправлению, а также пропуск пассажирских поездов по участкам предоставления "окон" для ремонта пути и контактной сети и т. д. Поэтому основное условие взаимодействия вытяжных путей и парка отправления заключается в том, чтобы темп обработки составов был больше темпа их появления.

Количество бригад осмотрщиков в парке отправления должно быть:

,

где a -доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов (принимается равной 0,5);

t - средняя длительность технического осмотра одного вагона (0,016 ч.), ч;

tрем – средняя длительность безотцепочного ремонта (принимается равной 0,3 ч.), ч;

кгр – число групп в бригаде технического осмотра, кгр =4;

мин.

бригады

Т.е. S=2 для обеспечения нормального отправления необходимо 2 бригады осмотрщиков.

После определения длительности обработки поездов в парке составляем технологические графики обработки по отправлению поездов своего формирования и транзитных, следующих через станцию со сменой локомотива.

Рисунок6.1. Технологический график обработки по отправлению поездов своего формирования.

Рисунок6.2. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.

Местными называют вагоны, с которыми на данной станции производят грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

1. пребывающие в груженом состоянии и после выгрузки оправляющиеся порожними;

2. пребывающие в груженом состоянии и после выгрузки вновь загружаемые;

3. поступающие порожними под погрузку;

4. поступающие под грузосортировку.

По количеству грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузкой или выгрузкой) и со сдвоенными грузовыми операциями (выгрузкой и погрузкой).

При разработке технологии обработки местных вагонов для всех грузовых пунктов определяется наивыгоднейшее число подач-уборок и их очередность.

Популярное на сайте:

Калькуляция себестоимости перевоз
Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат ПАТ на выполнение единиц транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции. Расчет себестоимости продукции называется калькулированием. Себестоимость грузовых автомобильных пере ...

Конструктивные особенности устройства контактной сети с экранированным и усиливающим проводами
Для наиболее эффективного использования системы электроснабжения контактной сети переменного тока напряжением 27,5 кВ с ЭУП необходимо максимальное сближение проводов цепной подвески с рельсовой цепью. В основу разработки конструктивных особенностей схемы соединения проводов и элементов устройства ...

Табличное оформление трансокеанского перехода
В дополнение к графической части плана перехода составим маршрутный лист Таблица 2.7 Voyage description: т.о j1=33°31¢ N, l1=8°33¢ W; т.п. j2=46°10¢ N, l2=54°19¢ W Time Event Waypoint Lat Long Course Speed 01.05.84 0000 Точка отхода WP 0 33°31¢ N 008°33¢ W 304 20 01.12 ...