Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Заработок на криптовалютах по сигналам. Больше 100% годовых!

Трейдинг криптовалют на полном автомате по криптосигналам. Сигналы из первых рук от мощного торгового робота и команды из реальных профессиональных трейдеров с опытом трейдинга более 7 лет. Удобная система мгновенных уведомлений о новых сигналах в Телеграмм. Сопровождение сделок и индивидуальная помощь каждому. Сигналы просты для понимания как для начинающих, так и для опытных трейдеров. Акция. Посетителям нашего сайта первый месяц абсолютно бесплатно.

Обращайтесть в телеграм LegionCryptoSupport

Исходными данными для планирования технического обслуживания и ремонта подвижного состава на ПАТ являются

· производственная программа по эксплуатации

· Принятые системы и методы ТО

· установленная нормативная периодичность ТО и нормативы трудоемкости работ

· значение коэффициентов, корректирующих ресурс, периодичность ТО-1, ТО-2, простой в ТО и ТР, трудоемкость ЕО, ТО-1,ТО-2 и ТР

Количество за цикл

-Списаний Nсц

Nсц=LЦ/LP (37)

Ncц=1

-ТО-2 NЦ ТО-2 (38)

NЦ ТО-2=(LP /LTO-2)-1

NЦ ТО-2=(161854,875 /9525,875)-1=16

-ТО-1 NЦ ТО-1

NЦ ТО-1=(LP /LTO-1)- NЦ ТО-2 -1 (39)

NЦ ТО-1=(161854,875 /3173,625)-16-1=34

-Ежедневных обслуживаний выполняемых при возврате подвижного состава NЦ ЕОС

NЦ ЕОС= LP /LCC, (40)

NЦ ЕОС=161854,875/251,21=644

-Ежедневных обслуживаний выполняемых перед ТО и ТР ЕО за цикл на 1 автомобиль NЦ ЕОТ

NЦ ЕОТ=( NЦ ТО-1+ NЦ ТО-1)∙1,6, (41)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий выполнение NТ ЕО при ТР

NЦ ЕОТ=( 16+ 34)∙1,6=80

Годовой пробег одного автомобиля LA общ, км:

LA общ=LCC ∙365 ∙αВ, (42)

LA общ=251,21∙ 365∙0,56=51347,324

Коэффициент перехода от числового к среднегодовому пробегу nГ:

nГ= LA общ/LP (43)

nГ=51347,324/161854,875=0,32

Годовая программа по видам воздействий

-число списаний NСГ

NСГ=АСП ∙NСЦ ∙ nГ, (44)

NСГ=529 ∙1 ∙0,32=169,28

-число списаний ТО-2 NГ ТО-2:

NГ ТО-2= АСП ∙ NЦ ТО-2 ∙ nГ (45)

NГ ТО-2=529 ∙16 ∙0,32=2708,48

-число списаний ТО-1 NГ ТО-1:

NГ ТО-1= АСП ∙ NЦ ТО-1 ∙ nГ (46)

NГ ТО-1=529 ∙34 ∙0,32=5755,52

-число ЕОС NГ ЕОС

NГ ЕОС= АСП ∙ NЦ ЕОС ∙ nГ (47)

NГ ЕОС=529 ∙644 ∙0,32=109016,32

-число NГ ЕОТ

NГ ЕОТ= АСП ∙ NГ ЕОТ ∙ nГ (48)

NГ ЕОТ= 529 ∙80 ∙0,32=13542,4

Нормативная трудоемкость

-ЕОС tH EOC, чел.-ч (49)

tH EOC=0,35 (чел.-ч)

- ЕОТ tH EOТ, чел.-ч

TH EOТ=0,35*0,5=0,175

-TO-1 tH TO-1чел.-ч

tH TO-1=5,7 (чел.-ч)

-TO-2 tH TO-2чел.-ч

tH TO-2=21,6 (чел.-ч)

Удельная нормативная трудоемкость ТР tH ТР ,чел-ч/1000км

tH ТР=5 (чел.-ч)

Значение коэффициента корректирующего трудоемкость ЕО k2

K2=0,85

Скорректированная трудоемкость ЕО tCKEOC и tCKEOТ

tCKEOC= tНEOC ∙К2, (50)

tCKEOC=0,35 ∙0,85=0,2975

tСК EOТ= tH EOТ ∙К2 (51)

tСК EOТ=0,175 ∙ 0,85=0,14875

Значения коэффициентов корректирующих трудоемкость ТО-1 и ТО-2

К2=0,85

К4=1,0 Скорректированная трудоемкость

-ТО-1 tСК ТО-1,чел.-ч (52)

tСК ТО-1= tН ТО-1 ∙ К2 ∙К4

tСК ТО-1= 5,7 ∙ 0,85 ∙1,0=4,84 (чел.-ч)

-ТО-2 tСК ТО-2,чел.-ч (53)

tСК ТО-2= tН ТО-2 ∙ К2 ∙К4

tСК ТО-2= 21,6 ∙ 0,85 ∙1,0=18,36(чел.-ч)

Значение коэффициентов корректирующих трудоемкость ТР, К1, К2,К3, К4, К5

К1 =0,8 К2 =0,85 К3 =1,0 К4 =1,0 К5 =1,0

Удельная скорректированная трудоемкость ТР tСК ТР чел.-ч

tСК ТР = tН ТР К1 К2 К3 К4 К5 (54)

tСК ТР =5,5 ∙ 0,85∙ 0,8∙ 1,0 ∙1,0=3,4

Годовой объем работ ТР, ТТР, (чел.-ч)

ТТР= tСК ТР ∙ Lобщ/1000 (55)

ТТР=3,4 ∙ 31435536,27/1000=106880,82

Годовой объем работ

-ТО-2 ТТО-2, чел.-ч

ТТО-2=NГ ТО-2 ∙tСК ТО-2 (56)

ТТО-2 =2708,48 ∙18,36=49727,7 (чел.-ч)

-ТО-1 ТТО-1, чел.-ч

ТТО-1=NГ ТО-1 ∙tСК ТО-1 (57)

ТТО-1 =5755,5 ∙4,845=27885,4 (чел.-ч)

-ЕОС ТЕОс, чел.-ч

ТЕОс=NГЕОс ∙ tСК ЕОС (58)

ТЕОс=109016,32 ∙ 0,2975=32432,3 (чел.-ч)

-ЕОТ ТЕОт, чел.-ч

ТЕОт=NГЕОт ∙ tСК ЕОт (59)

ТЕОт=13542,4∙ 0,14875=2014,43 (чел.-ч)

Годовой объем работ ТО Тто, чел.-ч

ТТО=ТТО-2+ТТО-1+ ТЕОт+ ТЕОс, (60)

ТТО=112059,83 (чел.-ч)

Годовой объем работ ТО и ТР ТТО и ТР, чел.-ч.:

ТТО и ТР=ТТО+ТТР (61)

ТТО и ТР=218940,65 (чел.-ч)

Таблица 4

Производственная программа по ТО и ТР

Популярное на сайте:

Разработка графического плана перехода
Перед выходом в море судоводитель должен подготовить к плаванию штурманскую часть. Выяснив цель перехода, конечный и промежуточные пункты захода судна, ориентировочные сроки плавания, штурман приступает к составлению плана перехода. Этот план включает в себя: общие расчеты плавания – ходовое время, ...

Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается СКП (М), вероятность которой P ≈ 63% (0,63). Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счи ...

Виды предоставляемых услуг
- ремонт двигателя. Ремонт двигателя различной степени сложности выполняется согласно рекомендациям производителя. При ремонте двигателей используются технологические карты согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающая надлежащее качество работ. Мастера при наличии бол ...