Разработка и обоснование схемы проектированного узла

Современный транспорт » Модернизация коробки передач автомобиля УАЗ-451М » Разработка и обоснование схемы проектированного узла

В соответствии с заданием и автомобилем, который у нас является базовым, мы выбрали трёх вальную, четырех ступенчатую коробку передач.

Механическая коробка передач представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Преимущества:

· Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;

· Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;

· Простота и отработанность конструкции, а следовательно - высокая надежность;

· Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;

· Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;

· МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Недостатки:

· Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;

· Ступенчатое изменение передаточного отношения;

· Малый ресурс сцепления.

Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях.

Рисунок 2 – Кинематическая схема коробки передач

1 – первичный вал; 2 – зубчатый венец первичного вала; 3 – муфта синхронизатора; 4 – зубчатый венец третьей передачи; 5 – зубчатый венец второй передачи; 6 – зубчатое колесо первой передачи; 7 – вторичный вал; 8, 12, 13 и 15 – зубчатые колеса промежуточного вала; 9 и 11 – зубчатые венцы блока передачи заднего хода; 10 – ось; 14 – промежуточный вал;

Популярное на сайте:

Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле: , (2.10) где - списочное количество единиц подвижного состава. - среднесуточный пробег автомобиля. - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. =305 дней [2, таблица 2]. - коэффициент технической готовности парка. ...

Обзор существующих конструкций
Рис. 1 Анализируя техническую литературу можно выделить уже существующие приспособления для определения геометрических параметров деталей. Такие как: приспособление для проверки биения торца клапана (рис. 1), приспособление для контроля клапанов (при помощи него проверяют прямолинейность стержня и ...

Требования к пассажирскому билету и багажной квитанции
1. Пассажирский билет и багажная квитанция (далее - "билет") состоит из: а) передней обложки (необязательной); б) текстовых страниц, которые содержат разделы: - важная информация для пассажиров, - условия договора для международных воздушных перевозок (если билет применяется на международ ...

Главное меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpostand.ru