Определение общей годовой трудоемкости:
ТТО = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО (9.24)
ТТО = 21755,1+ 15541,1+ 20528,7+ 4806= 62630,9 (ч. час)
Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:
ТТР = (ΣLГ / 1000) *tТР (9.25)
ТТР = (17818893/1000) *5,20 = 92658,2 (ч. час)
Общий объем работ по ТО и ТР.
ТТО и ТТР = ТТО + ТТР (9.26)
ТТО и ТТР = 62630,9+92658,2 = 155289,1 (ч. час)
Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2
tД-1 (Д-2) = (СД*tТО-1 (ТО-2)) / 100, (9.27)
tД-1 = (8*2,21) / 100 = 0,176
tД-2 = (10*8,758) / 100 = 0,875
где СД - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию. Берем из табл.11 для каждого вида диагностики.
Для Д-1:
ТД-1 = tД-1*NД-1 (9.28)
ТД-1 = 0,176*10081 = 1774,25
Для Д-2:
ТД-2 = tД-2*NД-2 (9.29)
ТД-2 = 0,875*2812 = 2460,5
Таблица 11
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
|
Вид работ |
Легковые автомобили |
автобусы |
Грузовые автомобили |
Внедорожные автомобили |
Прицепы и полу прицепы |
|
Ежедневное обслуживание | |||||
|
Уборочные |
70-90 | ||||
|
Моечные |
10-30 | ||||
|
Итого: |
100 | ||||
|
Первое техническое обслуживание | |||||
|
Диагностические |
8-10 | ||||
|
Крепежные |
32-38 | ||||
|
Регулировочные |
10-12 | ||||
|
Смазочные, заправочно - очистительные |
16-26 | ||||
|
Электротехнические |
10-13 | ||||
|
По системе питания |
3-6 | ||||
|
Шины |
7-9 | ||||
|
Итого: | |||||
|
Второе техническое обслуживание | |||||
|
Диагностические |
6-10 | ||||
|
Крепежные |
33-37 | ||||
|
Регулировочные |
17-19 | ||||
|
Смазочные, заправочно - очистительные |
14-18 | ||||
|
Электротехнические |
8-12 | ||||
|
По системе питания |
7-14 | ||||
|
Шины |
2-3 | ||||
|
Итого: |
100 |
100 |
100 | ||
|
Текущий ремонт | |||||
|
Диагностические |
1.5-2.5 | ||||
|
Регулировочные |
1.0-1.5 | ||||
|
Разборно-сборные |
32-37 | ||||
|
Работы выполняемые в цехах | |||||
|
Агрегатные | |||||
|
По ремонту ДВС |
7-8 | ||||
|
По ремонту сцепления |
5,0-5,5 | ||||
|
По ремонту рулевого |
6,0-6,5 | ||||
|
Слесарно-механические |
11-13 | ||||
|
Электрика |
4,5-7,0 | ||||
|
АКБ |
0,5-1,5 | ||||
|
По системе питания |
3,0-4,5 | ||||
|
Шины |
0,5-1,5 | ||||
|
Вулканизаторные |
0,5-1,5 | ||||
|
Кузнечные |
2,5-3,5 | ||||
|
Медницкие |
1,5-2,5 | ||||
|
Сварочные |
0,5-1,5 | ||||
|
Жестянка |
0,5-1,5 | ||||
|
Сварочно-жестянные |
1-2 | ||||
|
Арматурные |
0,5-1,5 | ||||
|
Деревообработка |
2,5-3,5 | ||||
|
Обойные |
1-2 | ||||
|
Малярные |
4-6 | ||||
|
Малярные |
100 | ||||
Популярное на сайте:
Схема увязки переезда с АБТ
Для фиксации приближения поезда к переезду и проследования поезда через переезд используются четыре независимых участка приближения. Два участка приближения примыкающих к переезду 2У и 3У должны быть не менее 150 м. В два других 1У и 4У входят оставшиеся ТРЦ, которые обеспечивают подачу извещения н ...
Числовая кодовая автоматическая блокировка
Электропитание устройств сигнальной установки Основное питание устройств автоблокировки происходит от высоковольтных линий СЦБ (ВЛ СЦБ), сооружаемых вдоль железнодорожных путей, напряжением 10кВ, частотой 50 Гц. Резервное электроснабжение происходит от линии продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ) жел ...
Включение огней светофоров
В системе АБТ на всех огнях светофора предусмотрены двухнитевые лампы. Горение ламп разрешающих огней по основной нити контролирует огневое реле РО типа 02-0,7/150. В случае перегорания основной нити ламп разрешающих огней обесточивается реле РО и тыловым контактом подключает резервную нить лампы р ...