Определение общей годовой трудоемкости:
ТТО = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО (9.24)
ТТО = 21755,1+ 15541,1+ 20528,7+ 4806= 62630,9 (ч. час)
Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:
ТТР = (ΣLГ / 1000) *tТР (9.25)
ТТР = (17818893/1000) *5,20 = 92658,2 (ч. час)
Общий объем работ по ТО и ТР.
ТТО и ТТР = ТТО + ТТР (9.26)
ТТО и ТТР = 62630,9+92658,2 = 155289,1 (ч. час)
Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2
tД-1 (Д-2) = (СД*tТО-1 (ТО-2)) / 100, (9.27)
tД-1 = (8*2,21) / 100 = 0,176
tД-2 = (10*8,758) / 100 = 0,875
где СД - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию. Берем из табл.11 для каждого вида диагностики.
Для Д-1:
ТД-1 = tД-1*NД-1 (9.28)
ТД-1 = 0,176*10081 = 1774,25
Для Д-2:
ТД-2 = tД-2*NД-2 (9.29)
ТД-2 = 0,875*2812 = 2460,5
Таблица 11
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
|
Вид работ |
Легковые автомобили |
автобусы |
Грузовые автомобили |
Внедорожные автомобили |
Прицепы и полу прицепы |
|
Ежедневное обслуживание | |||||
|
Уборочные |
70-90 | ||||
|
Моечные |
10-30 | ||||
|
Итого: |
100 | ||||
|
Первое техническое обслуживание | |||||
|
Диагностические |
8-10 | ||||
|
Крепежные |
32-38 | ||||
|
Регулировочные |
10-12 | ||||
|
Смазочные, заправочно - очистительные |
16-26 | ||||
|
Электротехнические |
10-13 | ||||
|
По системе питания |
3-6 | ||||
|
Шины |
7-9 | ||||
|
Итого: | |||||
|
Второе техническое обслуживание | |||||
|
Диагностические |
6-10 | ||||
|
Крепежные |
33-37 | ||||
|
Регулировочные |
17-19 | ||||
|
Смазочные, заправочно - очистительные |
14-18 | ||||
|
Электротехнические |
8-12 | ||||
|
По системе питания |
7-14 | ||||
|
Шины |
2-3 | ||||
|
Итого: |
100 |
100 |
100 | ||
|
Текущий ремонт | |||||
|
Диагностические |
1.5-2.5 | ||||
|
Регулировочные |
1.0-1.5 | ||||
|
Разборно-сборные |
32-37 | ||||
|
Работы выполняемые в цехах | |||||
|
Агрегатные | |||||
|
По ремонту ДВС |
7-8 | ||||
|
По ремонту сцепления |
5,0-5,5 | ||||
|
По ремонту рулевого |
6,0-6,5 | ||||
|
Слесарно-механические |
11-13 | ||||
|
Электрика |
4,5-7,0 | ||||
|
АКБ |
0,5-1,5 | ||||
|
По системе питания |
3,0-4,5 | ||||
|
Шины |
0,5-1,5 | ||||
|
Вулканизаторные |
0,5-1,5 | ||||
|
Кузнечные |
2,5-3,5 | ||||
|
Медницкие |
1,5-2,5 | ||||
|
Сварочные |
0,5-1,5 | ||||
|
Жестянка |
0,5-1,5 | ||||
|
Сварочно-жестянные |
1-2 | ||||
|
Арматурные |
0,5-1,5 | ||||
|
Деревообработка |
2,5-3,5 | ||||
|
Обойные |
1-2 | ||||
|
Малярные |
4-6 | ||||
|
Малярные |
100 | ||||
Популярное на сайте:
Проектные расчеты
Прием в качестве исходный данных : - Рабочая нагрузка Q, кг -2000 - Рабочий ход L, мм-200 Определим необходимую толщину стенки. Для этого предварительно приняв внутренний диаметр цилиндра D = 65 мм из стандартного ряда значений из условия подбора стандартных резиновых уплотнений. Тогда по формуле н ...
Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении
Как и для дальнего и местного пассажирского движения, для пригородных перевозок рассчитываются следующие основные количественные и качественные показатели: 1). Количество перевезенных пассажиров: , (2.6) где - число раздельных пунктов, на которых производится посадка пассажиров, следующих в одном н ...
Уравновешивание
Порядок работы двигателя 1-2-4-3. Промежутки между вспышками равны 180є. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, расположенные под углом 180є. Центробежные силы инерции рассчитываемого двигателя и их моменты полностью уравновешены: и (5.32) Силы инерции первого порядка и их моменты также уравнове ...